中国新能源车进军欧美电池

简述信息一览：

• 1、激情澎湃时,中国汽车也要储备一丝清醒
• 2、取消动力电池“白名单”的国内新能源汽车该何去何从?
• 3、比亚迪能否以这5款新车拿下欧洲?德国人给出这样的结论
• 4、欧盟掀桌不玩了?新能源汽车“后路”几何……

***澎湃时,中国汽车也要储备一丝清醒

基于以上性能配置，车辆即便在快速连续S弯情况下，也能保持转向精准，最大程度激起驾驶者的驾驶乐趣。周末，开着它在空无人烟的大道上狂飙，所带来的***澎湃的体验，让人觉得仿佛自己就是赛场上的冠军车手。

郝炜先生表示：“壳牌在全球都有和顶级车队合作的经验，从这几十年的合作中得到的技术和经验都通过壳牌被传授到了中国赛事和中国车队手中。

至于本田S2000的外形，这还用说吗？说它统一审美都不为过。本田S2000出现在《速度与***8》中的惊鸿一瞥，它***、前卫的的光芒没有豪车云集的《速8》中任何一辆千万级跑车掩盖。但非常遗憾的是，因为当时的国情，本田S2000在国内保有量并不高，能合法上路的话更是少之又少，价格更是令人望而却步。

取消动力电池“白名单”的国内新能源汽车该何去何从?

而在全国乘联会秘书长崔东树看来，外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标，目前电池行业的能量密度提升较慢，取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导，会对整车企业起到极大的促进作用。

工信部官宣：新能源汽车动力电池“白名单”已取消。背景与原因：在深化***职能转变与“放管服”改革的大背景下，为了促进新能源汽车电池市场的健康发展，并进一步提升电池企业的竞争力，工业和信息化部决定废弃《汽车动力蓄电池行业规范条件》及相关企业目录，即取消了新能源汽车动力电池的“白名单”。

事实上，从白名单的来源来看，之前设置白名单，无疑是为了让国内的动力电池能够快速发展完善，这也算得上国家另一层次的保护。毕竟作为新能源 汽车 中技术门槛最高的动力电池，谁率先掌握了其核心技术，谁就能在这场弯道超车中抢占到未来行业制高点，所以动力电池的发展是非常重要的。

根据标准协议要求，绝大部分乘用车需要将电池信息上传到国家新能源汽车监测与管理平台，电池退役后可以确保其流向具有白名单资质的动力电池梯次回收企业，避免不正当处理造成污染及危险。

在王贤斌看来，随着新能源汽车“国家补贴”的取消，不同级别的新能源汽车都将面临巨大的成本压力。未来，多数自主品牌将通过提价、***用价格相对低价的磷酸铁锂电池、发展一批二线电池供应商等方式来平衡成本。“动力电池的成本占整车的40%左右，这将直接影响整车的成本和价格。

之于当前的中国新能源汽车产业而言，将每一步落在完善动能路线、突破电池技术、调整经销模式、提高智能化水平、丰富新能源汽车配套上，仍然是保持竞技身位的关键所在。 其一，进一步完善动能路线。

比亚迪能否以这5款新车拿下欧洲?德国人给出这样的结论

1、这也引起了德国汽车媒体Auto Motor und Sport的关注：“中国汽车制造商比亚迪自2022年起在欧洲也开始提供电动汽车，大众、特斯拉等企业的竞争压力也在增加。从起价为38，000欧元的小型SUV到起价72，000欧元的顶配型号，比亚迪都在积极布局，2023年应该还将推出其他两款车型。

2、会使用的动力总成，比较有看头的其实不在混动和燃油版本，而是在插混会如何变化，如果是沿袭2024年上市全新凯美瑞的0L油电混动加电池和电机，并且把价格降到18万元左右，那还是可以和比亚迪、吉利等等掰一掰手腕。 它更亮眼的新车，会回调到新能源上，节奏比德系更快一些。

3、大结论是，华为和比亚迪都可以喊遥遥领先 虽然，大的结论给不到，小的结论还可以落地。如果从价格上进行分类考量，结论是，15万元以内比亚迪领先，15-25万元比亚迪和华为难分秋色，25万元以上华为目前可以喊出遥遥领先。 15万元以内，比亚迪领先，因为目前市场里，能够同样做到相同表现的对手很少。

欧盟掀桌不玩了?新能源汽车“后路”几何……

如此偏激的动作，被网友戏称 “掀桌不玩了” 。 玩笑归玩笑， 中国新能源车企实力几何？欧盟此举会带来何种影响？我们又能从中挖掘怎样的机遇？ 不妨随笔者一同细细梳理一番。 相比日系车、德系车上百年的发展时间，中国的燃油车研发 历史 只有短短几十年。 不仅要打破欧美日韩的技术封锁，还得达到同等水平的质量，实在是困难。

但是，作为新造车圈最会“冲浪”的CEO，李想亲自下场对线，指出图片中的爱马仕包包实际价值为理想L7 Max的两倍，即质疑这张对比图作者的不严谨。

关于中国新能源车进军欧美电池，以及新能源汽车国外市场的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。