日本自动驾驶技术

接下来为大家讲解日本自动驾驶产业现状分析，以及日本自动驾驶技术涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、L2自动驾驶哪家强?
• 2、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
• 3、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!
• 4、智能驾驶—ADAS行业分析报告
• 5、日本发展最好的产业是什么产业?
• 6、本田真的怂了?全球首款L3级自动驾驶的背后

L2自动驾驶哪家强?

1、该品牌的自动驾驶是英伟达提供的。英伟达为小鹏提供了高性能的自动驾驶计算平台，为小鹏的自动驾驶系统提供了强大的算力支持。这一合作使得小鹏P5在硬件方面具备了更高的性能和可靠性。小鹏汽车在声明中表示，***在2020年开始使用由英伟达和惠州市德赛西威汽车有限公司开发的定制软件和硬件，在其汽车中实现3级智能驾驶功能。

2、月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

3、这可以让驾驶员短暂的解放双手，不过，这套系统的价格并不便宜，它占到了车价的3%左右，而这也是目前国产纯电动车的弱势项目，虽然也有车企宣传，自己的车达到了L2级别的自动驾驶功能，但是，这个级别的自动驾驶技术并不是很难实现，而且实际使用性还不高。

4、能完成后空翻、复杂地形行走等一系列高难度动作，凭借先进的动力学算法和强大的硬件设计，展现出极高的灵活性与稳定性。 特斯拉（Tesla）：特斯拉推出的人形机器人Optimus备受关注。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

但振杰依然为工作的稳定***到焦虑。 两年多前刚入行那会儿，自动驾驶被视为最热门的新领域之一。振杰怀揣着希望扎进这片新海洋，但他万万没想到，风口变得太快，而他每次都能成为公司裁员时首选的“弃儿”。 因为多次被裁，振杰对这个行业已经从踌躇满志变得失望。

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？” 如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

“如果在牌桌上，手里只有电动化一张牌，没有智能化、生态化的准备，最终车企还是要面临着重新洗牌。”贾可的这番话一针见血的指出了车企当前面临的焦虑。 由于智能驾驶、智能座舱本身系统复杂、集成度高，只凭企业单打独斗难以在成本、规模和用户体验上取得平衡，因此，不少业内专家呼吁用大生态取代小圈子。

自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

1、然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。可以说，自动驾驶还未真正发展起来，便已经开始逐渐呈现众人皆降维的态势。变不了现，是目前摆在自动驾驶面前最大的问题和危机。

2、今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

智能驾驶—ADAS行业分析报告

随着科技的飞速发展，智能驾驶技术逐渐成为汽车产业的新宠，其中，高级驾驶辅助系统（ADAS）作为无人驾驶技术的先行者，正逐步成为汽车应用领域的一大热点。ADAS通过利用传感器、摄像头、雷达等设备，为驾驶员提供车辆周围环境信息，辅助驾驶员进行安全驾驶，从而大大提升车辆和道路的安全性。

技术突破：随着汽车电动化的发展和中国在智能驾驶领域的积极投入，未来智能驾驶技术有望实现更多突破，缩短与国际技术的差距。技术创新：智能视觉传感器等技术的深入研究将为智能驾驶提供更多创新点，推动智能驾驶技术向更高层次发展。

智能辅助驾驶，即ADAS，是现代汽车安全技术的核心，旨在通过车载传感器收集环境数据，提供实时预警，以提高行车安全。在智能驾驶技术日益发展的今天，ADAS成为了车辆智能化的重要标志。ADAS系统通过集成多种传感器（如摄像头、雷达、激光雷达等），实现对车辆周围环境的全面感知。

日本发展最好的产业是什么产业?

1、日本的汽车产业在70年代以后逐渐成为国家的支柱产业，取代了钢铁业的位置。 日本的动漫产业目前是第二大经济支柱，年产值高达230万亿日元。 电子产业也是日本的主要经济驱动力之一，尤其是在数字媒体领域，日本是世界上数字媒体产业最发达的国家之一。 日本的半导体产业曾经占据全球芯片市场的半壁江山。

2、日本最发达的产业是电子和半导体产业。以下是具体解释：电子产业 全球领先地位：日本的电子产业在全球处于领先地位，特别是在消费电子、家用电器和信息技术领域。知名品牌：拥有如索尼、松下、夏普等知名企业，这些企业长期为全球消费者提供高质量的产品。

3、汽车业：自70年代起，汽车产业逐步取代钢铁产业，成为日本经济的支柱。在日本，汽车拥有极高的普及率，对经济产生了重大影响。该产业的年产值高达230万亿日元，位居日本经济第二位。 动漫产业：日本是全球动漫产业最为发达的国家之一。

4、日本是世界上数字媒体产业最发达的国家之一，成为日本目前三大经济支柱产业之一。瑞萨电子正式宣布收购IDT。根据协议，瑞萨电子将以每股400美元的价格，总股权价值约67亿美元全现金交易方式收购IDT。

5、汽车产业：自70年代起，汽车业逐步取代钢铁业，成为日本的核心产业。汽车在日本的普及率极高，其经济贡献占日本年度总量的45%至50%，居于日本产业之首。鉴于日本国土面积有限、资源能源短缺，日本在汽车开发上持谨慎态度，更倾向于推广节能车型。

本田真的怂了?全球首款L3级自动驾驶的背后

情感 上，本田这家企业向来在新技术研发和投放能力上有目共睹，它率先把L3级自动驾驶推向市场，并不让人特别意外。

年 4 月 15 日，上汽发布荣威 MARVEL X Pro，主打 L3 自动驾驶功能，并称其为「全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型」。 2019 年 10 月 17 日，广汽新能源发布号称是「全球首款达到 L3 级别自动驾驶水准的量产车型」Aion LX。

月4日，广汽新能源发出消息：Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”；3月9日，工信部出台了中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将在2021年1月1日实施；3月10日，长安汽车总裁在线直播了UNI-T的L3自动驾驶体验。

关于日本自动驾驶产业现状分析和日本自动驾驶技术的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日本自动驾驶技术、日本自动驾驶产业现状分析的信息别忘了在本站搜索。