新能源汽车双积分什么意思

简述信息一览：

• 1、“双积分”政策修改,会带来哪些影响?
• 2、买燃油车好还是混动好?混合动力汽车的优缺点是什么?
• 3、汽车双积分政策大调整,具体做出了怎样的调整?
• 4、“游戏规则”更新,工信部宣布修改双积分政策
• 5、汽车行业“双积分”办法大变动,对车企来说有何影响?

“双积分”政策修改,会带来哪些影响?

1、低油耗车型开始进入人们的视线中，修改后的双积分政策，给低油耗车型给予了一定政策奖励，比如2021-2023年低油耗乘用车生产量按照其数量的0.5倍-0.2倍核算，意思就是生产低油耗车型，对应给新能源积分打折。

2、汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。双积分修正案还明确规定了此前的新能源积分转移标准，如果企业传统能源乘用车平均油耗实际值与企业未来几年平均油耗标准值之比不高于123%，则为新的正点允许当年生产的能源汽车结转。一次结转率为50%。

3、此次修订中，纯电动积分弱化了单车续航里程的权重，转而综合考虑整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度对积分的影响，体现了国家更加注重引导新能源汽车技术全面发展的理性思考，引导汽车行业生产更加符合市场实际需求的新能源汽车，引导产业健康发展。

4、具体来看，修改后的双积分新政，增加了引导传统乘用车节能的措施，并完善了新能源汽车积分灵活性措施。“新政完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，今年下半年和明年新能源汽车将具有可持续的高增长发展机会。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

买燃油车好还是混动好?混合动力汽车的优缺点是什么?

1、买燃油车好还是混动好，取决于个人的需求和预期。混合动力汽车的优缺点如下：优点： 政策优惠：部分混动车型，特别是插电式混合动力车，能享受购置税减免，还能上绿牌，免受城市限行的困扰，降低了购车成本。 动力性能：电机与内燃机的结合，使得车辆在起步和中后段加速上都能保持出色的性能。

2、动力性能出色：混动汽车结合了电力和燃油的双重动力，通常能提供比同级别燃油汽车更出色的动力性能。 政策优惠：在某些城市，插电式混动汽车可以享受挂绿牌和优惠政策，日常使用更为便利。混动汽车的劣势： 电池组衰退问题：混动汽车的电池组随使用时间增长可能会衰退，影响性能和续航。

3、综上所述，如果车主注重燃油经济性、动力输出以及能够接受可能的乘坐不适感，那么混动汽车可能是一个更好的选择。而如果车主更看重乘坐舒适性以及政策上的自由度，那么燃油汽车可能更适合。最终的选择应根据车主的个人需求和偏好来决定。

汽车双积分政策大调整,具体做出了怎样的调整?

1、首先是需要更好的建立传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转关联机制。增加传统乘用车节能引导措施，将醇醚燃料汽车纳入传统能源乘用车，无疑是***管理思路的进一步拓宽，对行业技术创新具有重要指导意义。为实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有的贡献。

2、关于汽车双积分政策的大调整，其影响如下：首先，新能源汽车积分计算方法和考核比例得到了更新。纯电动、插电式混合动力和燃料电池车型的单台积分核算标准被进一步下调。这意味着，汽车制造商需要更加努力地提高新能源汽车产量，以满足政策要求。其次，积分交易市场调节机制得到了加强。

3、政策修订：2020年6月22日发布新版政策，亮点包括明确2021 - 2023年新能源积分比例要求、调整积分计算方式、给予小规模企业油耗积分核算优惠、新增传统乘用车节能措施等。未来政策发展关注点有持续改进核算方法、完善积分结转、稳定购买预期、建立跟踪评估机制、关注低油耗乘用车优惠政策效果等。

“游戏规则”更新,工信部宣布修改双积分政策

1、而“双积分”政策，就是车企们在过渡期需要遵守的“游戏规则”。经历了一年时间，两度公开征求意见后，6月22日工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）的决定，其中包含有关八个主要内容的修改。

2、工信部修改双积分政策，明确2021-2023年积分比例的主要内容包括以下几点：新能源汽车积分比例新标准：政策中明确了新能源汽车积分的新比例要求，以引导和规范汽车行业的绿色转型。积分计算方法优化：对积分计算方法进行了优化，使得计算更加合理和科学。

3、近日，工信部发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将于2023年8月1日起施行。其中最重要的变化是下调了单车新能源积分的计算方法，并设立了积分池管理制度。双积分制度是指油耗积分和新能源汽车积分，旨在促进绿色减排和新能源汽车发展。

4、工信部修改“双积分政策”：明确未来三年新能源汽车积分比例 6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（下称“《决定》”），明确了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。

5、近日，工信部发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中最重要的变化是下调了新能源车型积分的计算方法，并设立了积分池管理制度。这个政策于2017年9月发布，旨在推动汽车生产厂家制造和销售更环保的汽车，包括燃油车和新能源车。

6、“双积分政策”的实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

汽车行业“双积分”办法大变动,对车企来说有何影响?

其次是影响着企业内部传统燃油车综合油耗高的问题。比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。对于双积分政策，一个简单的理解是新能源正积分作为积分供给方，可以通过积分交易满足其他企业的负油耗积分与新能源负积分需求方之间的差距市场。

汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。双积分修正案还明确规定了此前的新能源积分转移标准，如果企业传统能源乘用车平均油耗实际值与企业未来几年平均油耗标准值之比不高于123%，则为新的正点允许当年生产的能源汽车结转。一次结转率为50%。

总的来说，双积分政策的调整对新能源汽车行业的影响是非常大的。工业和信息化部部长表示，政策的实施下，新能源汽车行业得到了很好的发展，累计减少二氧化碳排放量达到了1亿吨，对于保护生态环境起到了决定性的作用。此外，政策的调整对于购车者来说是一种***待遇，同时也能***汽车卖家的销量。

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