丰田混动技术卖给了谁
简述信息一览：
- 1、比亚迪丰田成立电动车合资公司,强强联手还是各取所需?
- 2、丰田油电混合动力汽车(丰田混合动力汽车有哪些)
- 3、丰田为何对混动技术仍有执念?
- 4、大众160亿砸向纯电动之后,丰田又在氢燃料电池车领域点了把火
- 5、新增40万辆电动车产能,丰田准备换道超车大众
- 6、丰田汽车总裁:电动车发展过快市场会崩盘,混动车才是发展方向
比亚迪丰田成立电动车合资公司,强强联手还是各取所需?
1、年3月25日，比亚迪与丰田宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，落地深圳。车士多通过企查查查询发现，该公司注册日期为3月25日，注册资本45亿元人民币，由丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元人民币构成，双方各持股50%。
2、从比亚迪与丰田就成立合资公司签订协议，到“比亚迪丰田”合资公司正式成立，仅过去了139天。双方以极高的效率与速度，完成了成立公司的诸多复杂流程，并在多方面达成了共识。比亚迪丰田合资公司注册名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，是丰田继一汽丰田、广汽丰田在华的第三家合资公司。
3、当然了，其实在25号当天只是发布了两家公司正式成立，而它们两家公司在讨论合作早在2019年11月的时候已经曝出了个大概，丰田和比亚迪各出资50%，而且双方条件基本对等。
丰田油电混合动力汽车(丰田混合动力汽车有哪些)
普锐斯：普锐斯是丰田最早推出的油电混合动力车型之一，它以出色的燃油经济性和环保性能而闻名。虽然某些年份或配置的普锐斯可能已经停售，但它在丰田混合动力汽车的历史上具有重要的地位。
丰田雷凌双擎混动版：结合了燃油车和电动车优势，***用先进的油电混合动力技术，驾驶体验流畅，拥有先进的智能控制系统。丰田凯美瑞双擎混动版：结合了混合动力技术和凯美瑞品牌的舒适性能，拥有出色的燃油经济性，配备了先进的驾驶辅助系统。
丰田油电混合动力汽车的车型主要包括普锐斯、丰田凯美瑞和卡罗拉双擎。普锐斯：作为世界最早实现批量生产的混合动力汽车，其核心THS II系统结合了串联和并联优势，有效降低了燃耗和尾气排放，并拥有智能门锁、按钮启动、电子排档等特色功能。
丰田为何对混动技术仍有执念?
1、丰田对于混动技术的执着，虽然有其私心，但从某种程度看也是当前电动车进一步推广所遇到的很多瓶颈因素。如果一味大规模向电动车跃进，必然会导致电动车的技术指标和用户的实际需求之间出现脱节。
2、我之所以对丰田的双擎系统有执念，是因为之前上班打滴滴，总能碰到双擎的雷凌，闲聊中师傅对雷凌的省油那是赞不绝口，这就是为什么都说混动这一块，一种是丰田混动，一种是其它。
3、相比韩、法系摆烂式自救，南北大众早就给出了答案，全面扑向电动化，强行让市场给予尊重；通用、福特在将话语权释放给中方后，便开启了自我革命；而同为日系企业的本田、丰田和日产仍希望的是，用混动完成最初的过渡期，进而转向EV时代。 方法多样，势必会产出不同结果。
大众160亿砸向纯电动之后,丰田又在氢燃料电池车领域点了把火
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。
作为新能源的领军品牌，丰田从早期的混动普锐斯，到现在全线阵容的纯电动化战略，一直都在不断的突破创新。对于丰田来说，他们的新能源之路不单单只是纯电、混动，近期丰田又开始把目标转移到了氢能源车型上。氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式，也就是通常说的氢燃料电池。
日前，丰田在日本东京举行了名为“Toyota Technical Workshop 2023”的技术发布会，会上丰田高层介绍了丰田在纯电动和氢燃料电池汽车方面的发展与规划，同时还宣布丰田将在2026年推出续航达1000km的电动汽车，而充电时间仅需20分钟。
新增40万辆电动车产能,丰田准备换道超车大众
同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132986万人民币。10月当地***披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，***于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。
传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂、有技术、有资金，本来转型电动车是比造车新势力有优势的，结果却让人大跌眼镜。 传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱、电控、电池，造出的电动车都是“油改电”。
年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”“目前，国际车企大部分比中国车企电动化的进度要慢，技术要落后，产业链布局要差。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》***访时表示：“中国新能源汽车换道超车的目标已经基本实现。
而像本田等品牌的纯电动车，对于快充的限制就没有这么严格。 丰田表示目前的电池容量维持率要优于第二代PRIUS PHEV，10年后电池容量维持率在80%，达到世界顶级水平。不过这一系列技术措施能否将电池耐久性提升到这一水平，还有待时间检验。
丰田汽车总裁:电动车发展过快市场会***,混动车才是发展方向
1、国内如火如荼，国外也没有闲着，此前欧洲多个国家就已经出台禁售燃油车的时间表，这也表明电动车是汽车未来的发展方向。但就在12月17日的新闻发布会上，丰田汽车的总裁丰田章男则表示：如果照这个速度发展下去，传统燃油汽车的转型过快，这对长期积累起来的汽车工业是个巨大的挑战。
2、据外媒消息显示，纯电动汽车本田e将于2020年夏天在欧洲市场亮相。这款车售价为3万美元（约合人民币21万元），电池容量为35千瓦时，续航里程大约为201公里，是一款小型电动汽车。据悉，本田的目标是到2030年电动化汽车销量占全球的三分之二，但是其中主要是指混动车，而不是纯电动车。
3、丰田要发展电动车是想要多元化发展，跟进时代潮流。丰田并不认为纯电动车是唯一的发展方向，它更加看重多种技术并举的汽车电动化未来。也就是说，丰田觉得混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、燃料电池（FCV）、纯电动（EV）都是值得研究的方向。
4、对于此项举动，外界大多数解读为丰田担心以中美德为代表的汽车行业全面转向纯电动汽车，混合动力汽车失去市场地位。也有观点认为，丰田此举是为了反抗纯电动浪潮，依靠混动技术在未来继续主导汽车行业的发展方向。
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