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燃油车自动驾驶车型

简述信息一览：

1、因为各家的发布会上，都在说“技术领先”，也因为如今企业之间都想争夺智驾话语权，但事实上并没有谁能给出无法驳倒的“比亚迪大于华为”“华为大于比亚迪”“小鹏大于ABCD”等结论。大结论是，华为和比亚迪都可以喊遥遥领先虽然，大的结论给不到，小的结论还可以落地。

2、综上所述，比亚迪和华为在智能驾驶领域各有千秋。比亚迪以其低成本和普及化的策略，在推动智能驾驶技术的广泛应用方面具有显著优势；而华为则凭借其领先的技术实力和持续的学习优化能力，在提供高端、个性化的智能驾驶体验方面表现出色。

（图片来源网络，侵删）

3、要说目前国内智驾的天花板，那当之无愧是华为乾昆ADS 0了，目前主要搭载的车型是鸿蒙智行联盟，目前主要包含了问界、智界、享界和尊界四款品牌，目前这套智驾系统可覆盖高速和城区场景，并能实现无图领航功能。

1、眼下，各大车企所谓的自动驾驶其实更多的是将各种智能辅助系统加入，让汽车能完成某些特定的“自动驾驶”动作，比如变道、超车等单一化的动作，变得更加的智能化。从严格的概念上看，自动驾驶和无人驾驶涵盖的内容和边界是有明显差异的。自动驾驶肯定是目前的发展趋势，也是未来汽车上必将配备的一项重要功能。

2、例如，即使是被认为智驾技术领先的华为，其智驾也出现过左转转到逆行车道的情况。此外，智驾技术还面临事故责任划分不明确的问题。车企宣传时往往强调智驾的优势，但一旦出现事故，可能会将责任推给车主。所以在L4级辅助驾驶出现之前，智驾都只能作为辅助手段，驾驶者要对驾驶有敬畏之心。

（图片来源网络，侵删）

3、你上一次编瞎话，是什么时候？对于不同的阶层、人群、年龄段乃至性别来说，对于这个问题的答案显然不一样。不过放在智能汽车的车主们而言，问题的答案很可能是：上一次使用智能驾驶辅助功能的时候。毕竟，所有车企在推出智能辅助驾驶功能的时候都在或多或少地强调，用户应当时刻双手握紧方向盘，双眼目视前方。

4、倒车辅助系统：倒车辅助系统以图像、声音等形式消除盲区，为驾驶员在倒车的时候提供方便，消除潜在的安全隐患。自动驾驶辅助系统：智能驾驶辅助系统当中，自动驾驶是必不可少的一部分，甚至自动驾驶已经成为了车企的核心竞争力之一。目前市面上的车辆的自动驾驶能力大多是L2级，极少数的是L3级。

5、年被称为是“智驾元年”，随着车企们将高阶智驾产品逐渐开始下放到主流价位市场，越来越多的人将会接触到智能驾驶。但是很多车企在营销传播的时候往往模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的边界，过度夸大现阶段智驾的功能性和安全性。这对于很多普通小白用户来说，就会造成很多认知误区。

1、之所以说它介于特斯拉和比亚迪之间，是因为它既不能像特斯拉那样，在绝大多数情况下都可以拨两下换挡杆开启，又比比亚迪完全不具备自动驾驶能力要强一点。再说实际体验层面，在开启的方式上AION LX是最不友好的，因为这套逻辑实在太复杂了。

2、此外，特斯拉积极推动自动驾驶技术的发展，在智能化方面也有着独到的见解和创新。综上所述，广汽埃安和特斯拉在中国汽车市场和全球范围内都有着自己的竞争优势和市场地位。

3、新能源汽车中，特斯拉Model 比亚迪秦PLUS DMi、广汽埃安AION Y、小鹏P7等都是非常不错的选择。以下是这些车型的主要亮点：特斯拉Model 3：卓越加速性能：提供出色的加速体验。先进自动驾驶系统：具备自动驾驶功能，提升驾驶便捷性和安全性。时尚车身设计：外观时尚，科技感十足。

4、特斯拉Model 3：特斯拉Model 3凭借其强大的自动驾驶辅助系统和全面的安全防护措施，在新能源车市场上享有较高的安全性声誉。理想ONE：理想ONE作为一款增程式电动车，在安全性方面也表现出色，***用了多项先进的安全技术和配置。

5、行业领先的AR实景导航更精确更直观，使用了高精地图，无惧任何复杂路况，并且还可以记录自主学习车主的驾驶习惯，达到更好的人机契合度。另外，埃安LX还具备L3级别的自动驾驶能力，只待法规开放后便可以实现在高速或快速路上全程脱手，同时一键泊车功能在狭窄或者难停的车位相当实用，可以避免很多尴尬。

在8万左右的预算范围内，目前市场上虽然难以找到完全实现L4或L5级别无人驾驶（即完全无需人工干预的自动驾驶）的车辆，但可以选择一些配备了先进驾驶辅助系统（ADAS）的车型，这些车型能在一定程度上实现自动驾驶功能，减轻驾驶者的负担。

年11月17日，苏联发射的“月球”17号探测器将“月球车”1号送上了月球。这是世界上第一辆无人驾驶月球车。它重约756千克，在月面上行驶了5千米，考察了约8万平方米的月面。

根据一家企业的招聘负责人介绍，目前中国大约有17万左右新能源汽车人才。据估计，到2021年，该专业人才需求将达到85万左右，实际短缺68万左右，因而该产业的发展前景是光明的。

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