新能源车用三元锂电池

简述信息一览：

• 1、三元锂电池充放电效率多少
• 2、3c消费电池中三元占比
• 3、特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池
• 4、电动汽车的“自燃”事故,与811电池之间有什么关联呢?

三元锂电池充放电效率多少

1、锂电池自身的充电效率更是高达95%，这表明锂电池在吸收电能方面具有极高的效率。然而，当锂电池用于放电时，也会产生一定的能量损耗。综合考虑充电和放电过程中的损耗，整个充放电过程的效率大约在90%左右。为了进一步提高充放电效率，科研人员正在不断探索新的技术方案。

2、三元锂电池的充放电效率因电池设计、制造工艺以及使用条件等多种因素而异，没有统一的固定值。

3、当前，使用先进的充电设备为三元锂电池充电时，效率大致在95%左右。 锂电池自身的充电效率约为95%。 考虑到放电过程中的损耗，整个充放电过程的效率大约在90%左右。 实际使用中，效率通常会低于这一理论值。

4、目前国内外的三元锂离子电池厂家基本都能做到-20度的放电温度，且放电容量大于50%，循环寿命在400次左右，完全可以满足普通的用电器具和用电场景。但是在特种航天，特种设备等特殊产品，或者北方，高山等严寒环境下，锂离子电池必须能达到更低的放电工作温度以满足苛刻的使用条件。

3c消费电池中三元占比

1、市场研究机构的数据显示，3c消费电池市场中三元材料的占比正在稳步上升。这一趋势反映了技术进步和市场需求的变化。同时，随着全球对环保和可持续发展的重视，三元材料的应用领域也在不断扩展。从储能系统到电动自行车和电动摩托车，三元材料都有其独特的优势。

2、从宁德时代的装机量来看，今年1-7月装机量为75GWh，三元电池为319GWh，磷酸铁锂电池为431GWh，分别占45%、55%。 仅仅一年半，磷酸铁锂就反转了局面，占据了绝对优势。 2021年，宁德时代的动力电池装机量结构中，三元电池装机量为47GWh，占比59%，磷酸铁锂电池装机量为39GWh，占比41%。

3、钴酸锂能量密度高，但价格高且不环保。目前主要用于3C电子产品中。负极材料：人造石墨是主流，硅碳负极处于导入期。

4、王攀介绍，截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24 GWh（21万吨）。其中磷酸铁锂、三元电池各占56%、38%。王攀还指出，2022年，再生利用回收金属量占全年金属消耗量比例在2%-6%之间，尚不能成为动力电池生产的主要金属来源，钴、镍、锰等金属原料主要依赖进口。

5、在钴的需求结构中，消费电子和动力电池位居前列。数据显示，2019年全球精炼钴消费量约13吨，其中5万吨用于电子产品领域，用量占比37%；8万用于动力电池，占比14%。预计在2025年之前，3C的钴消耗量是电池行业用钴的主流，2025年后，动力电池的比例将逐渐占主导地位。

特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池

【太平洋汽车网】特斯拉三元锂电池需要校准，特斯拉model3并没有全系都使用三元锂电池。特斯拉model3的标准续航后驱升级版使用的是磷酸铁锂电池，高性能全轮驱动版使用的是三元锂电池。三元锂电池和磷酸铁锂电池的正极材料是不同的。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

与磷酸铁锂离子电池相比，特斯拉MODELS使用的三元锂离子电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂离子电池比磷酸铁锂离子电池的续航里程更长。特斯拉之所以关于安全性有信心，就是因为它有一整套锂离子电池管理系统，能够将活性更高的三元锂离子电池管理地更好。

特斯拉***用的三元锂电池，即“三元锂聚合物”，是新能源汽车领域广泛应用的一种高效电池。其正极材料为锰酸镍钴或铝酸镍钴锂，这种配置带来了体积更小、容量密度更高以及耐低温等显著优势。特斯拉全线车型均搭载了此类型电池，确保了车辆拥有出色的续航能力。

电动汽车的“自燃”事故,与811电池之间有什么关联呢?

1、有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解，宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8：1：1，电池镍含量比例较高，虽然能量密度会增加，车辆的续航能力会提升，但电池的热稳定性会降低，安全风险随之增加。

2、当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。

3、今年5月18日，位于广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆Aion S突发自燃；8月下旬，社交平台再次曝出一辆Aion S在海南省海口市发生自燃事故。 连续性自燃事件，均指向宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。

4、约0.0072%。搭载宁德时代NCM811型电池的车辆自燃的统计概率约为0.0072%。要明确的是，自燃率只是一统计数据，不能直接用于个体车辆或特定情况下的准确预测。电动汽车自燃风险受到多种因素影响。包括但不限于电池质量、设计和制造过程、充放电管理系统、车辆使用环境以及驾驶员行为等。

5、X，其电池是足够安全可靠的。综上可以看出，大众之所以敢于在自家车型上使用811电池，主要是因为其在电池安全方面做了充足且完善的准备。截至目前，使用811电池的大众ID.4 X和ID.4 CROZZ在2022年的累计销量已经超过4万辆，且未发生过一起自燃事故，大众在电池安全方面的可靠性可见一斑。

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