重卡自动驾驶标准号

本篇文章给大家分享重卡自动驾驶标准号，以及重型卡车自动驾驶对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、智驾科技MAXIEYE生意经:要做Tier1.5,全面赋能智慧出行市场
• 2、造型太科幻吉利旗下首款无座舱重卡发布支持L4级自动驾驶
• 3、什么是l3自动驾驶?目前全球l3自动驾驶的车辆有哪些?
• 4、从L2到L4,如何跨越自动驾驶进阶“鸿沟”?

智驾科技MAXIEYE生意经:要做Tier1.5,全面赋能智慧出行市场

而这也是智驾科技MAXIEYE全面赋能智慧出行市场的开始。昨天（3月24日），智驾科技MAXIEYE首度重磅披露“Power to Sense 感知的力量”全新品牌标语，以及Tier 5的智慧出行产业链定位，同时，智驾科技MAXIEYE还宣布获得瑞立集团战略加持的新一轮产业投资。

上海智驾汽车科技有限公司，作为智能驾驶和智慧出行的核心技术服务商，专注于提供辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶（ADS）系统产品及解决方案，以及高性能智能视觉感知系统产品。以开放合作的理念，我们广泛服务于乘用车和商用车前装量产市场，推动智慧出行产业化落地。

智驾科技MAXIEYE获新一轮融资 3月24日，国内视觉感知智能驾驶产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布获得新一轮产业投资，由中国商用车气制动系统领军企业——瑞立集团战略投资。本轮资金将用于进一步提升智驾科技的技术产品研发动能，并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备。

造型太科幻吉利旗下首款无座舱重卡发布支持L4级自动驾驶

吉利旗下首款无座舱重卡——远程星瀚H具备以下特点：无座舱设计：远程星瀚H是吉利旗下首台无座舱汽车，造型科幻，外观十分吸引人。L4级自动驾驶技术：该车是行业内率先将L4级自动驾驶技术落地应用的车型，具备高度自动驾驶能力。

月7日晚，吉利新能源商用车集团旗下品牌——远程新能源商用车正式发布星瀚H无座舱重卡，该车不仅是吉利旗下首台无座舱汽车，也是行业内率先将L4级自动驾驶技术落地应用的车型。

吉利旗下的高端电动车品牌几何汽车，近日正式公布了其第二款车型的名称——几何C，并发布了预告海报。同时，这款新车的申报图也出现在了工信部最新一期的车型目录中。几何C定位为紧凑级SUV，外型方面和几何A类似，都沿用了吉利同级别汽油版车型的大致车身造型，不过在细节方面进行了重新设计。

前不久，何小鹏在 小鹏汽车 2021年财报业绩会上透露，小鹏汽车将在2023年推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是C级车平台和B级车平台，新平台会使用超大型一体化压铸车身。其中，全新B级车平台首款新车谍照已经曝光，是一款介于 小鹏G3 i和 小鹏G9 之间的全新SUV车型，预计代号F30。

严格来说AE200不算是飞行汽车，远没有小鹏的飞行汽车那么科幻，吉利看重的是低空经济的发展潜力，这也是吉利科技化变革的战场之一。这款AE200航空器是沃飞长空旗下首款自研战略产品，是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。预计在2025年全面启动AE200的符合性验证工作，2026年完成型号合格证（TC）取证。

什么是l3自动驾驶?目前全球l3自动驾驶的车辆有哪些?

1、L3自动驾驶车辆主要包括特斯拉Model X、小鹏汽车P蔚来汽车ES系列和理想ONE等车型。特斯拉Model X：作为全球知名的电动汽车品牌，特斯拉的自动驾驶技术得到了广泛认可。Model X系列车型配备了高级驾驶辅助功能，能够在特定情况下实现自主驾驶，结合丰富的行车数据和智能驾驶经验，为用户提供更安全舒适的驾驶体验。

2、明确答案 L3自动驾驶的车辆包括但不限于以下几款车型：特斯拉Model 3/Y系列、蔚来ES小鹏P奥迪A8等。这些车型都具备了较高水平的自动驾驶功能，能够在特定条件下实现自动驾驶。

3、目前市面上已发布的L3级别自动驾驶汽车有以下几款：奥迪A8：第一款获得德国TV认证，达到L3级自动驾驶的量产车型。能在高速公路上实现高度自动化驾驶，具备自动变道、自动超车和自动停车等功能。奔驰S级：达到了L3级别的自动驾驶，也获得了德国TV的认证。

从L2到L4,如何跨越自动驾驶进阶“鸿沟”?

1、我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方***，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。

2、若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年， L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3%，临近渗透率迅速提 升的曲线拐点。

3、即把L4级自动驾驶技术，作为L2级辅助驾驶技术使用，它能实现车辆在高速/快速路自动驾驶、城区道路自动驾驶、红绿灯识别、无保护左转、环岛通行等能力，但司机仍会对车辆安全负最终责任。 技术降维应用后，ANP寻求轻量化，整个解决方案无需昂贵的激光雷达与超高算力车载电脑，有助于快速上车。

4、李想指出，端到端只能解决L3而解决不了L4级别自动驾驶的问题。 要想实现无人级别的L4级别自动驾驶，激光雷达仍是不可缺少的配置。归根到底，纯视觉和激光雷达感知融合并非简单的替代关系，而是可以相互补充。在未来很长一段时间纯视觉、激光雷达感知融合等不同方案会并存。

5、两个流派看上去殊途同归，但有观点却认为并不存在交集。百度首席架构师JamesPeng曾在演讲中抛出观点：由ADAS开始的渐进模式不能跨越鸿沟（实现全自动驾驶）。而百度在集团内分设智能车事业部（原L3事业部）和自动驾驶事业部，似乎就是观点佐证。

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