自动驾驶企业加速发展方案

接下来为大家讲解自动驾驶企业加速发展方案，以及自动驾驶 产业链涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、技术交流丨几何伙伴4D毫米波成像雷达赋能自动驾驶
• 2、大疆发力自动驾驶板块,现已推出三大解决方案
• 3、冲刺量产制高点,德赛西威智能驾驶产品加速落地
• 4、纵目科技在智能驾驶领域的未来发展方向是什么?
• 5、聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方
• 6、英伟达在自动驾驶领域圈地:拿出超算力芯片还收获了两家中国公司_百度...

技术交流丨几何伙伴4D毫米波成像雷达赋能自动驾驶

几何伙伴4D毫米波成像雷达通过技术创新赋能自动驾驶。具体来说：突破传统限制：几何伙伴自主研发的高分辨率4D毫米波成像雷达，成功突破了传统毫米波雷达的测高能力弱、点云稀疏等问题。技术创新：通过创新阵列设计，提高了雷达的二维角度分辨率，优化了天线方向图，提升了动态范围。

几何伙伴4D毫米波成像雷达通过技术创新和高性能软硬件集成方案，赋能自动驾驶。技术创新突破：阵列设计优化：几何伙伴在4D毫米波成像雷达的阵列设计上进行了创新，优化了系统测量动态范围和天线方向图副瓣，显著提升了雷达点云信息质量。

第五届汽车毫米波雷达前瞻技术展示交流会在苏州国际博览中心成功举行，几何伙伴产品总监周明宇在会上发表了《4D毫米波成像雷达赋能自动驾驶》的主题演讲，赢得了在场专家和嘉宾的广泛认可。同时，几何伙伴因自主研发的高分辨率4D毫米波成像雷达荣获“2023汽车毫米波雷达Radar领军企业奖”。

在2023年6月6日的第五届汽车毫米波雷达前瞻技术展示交流会上，几何伙伴产品总监周明宇凭借其《4D毫米波成像雷达赋能自动驾驶》的主题演讲，展示了几何伙伴在该领域的技术突破和领先地位。

华为4D毫米波雷达是一种先进的传感器技术，它利用毫米波频段的电磁波进行探测和感知，能够获取目标物体的四维信息，在自动驾驶、智能交通等领域具有广泛应用前景。高精度探测：华为4D毫米波雷达发射毫米波频段的电磁波，这些波长短、频率高的电磁波在遇到目标物体会发生反射。

大疆发力自动驾驶板块,现已推出三大解决方案

由此可以推断，大疆车载***取的是步步为营、一步一个脚印的打法，首先将L2级自动驾驶的软硬件技术吃透，有朝一日综合条件允许后再跨入更高等级。假以时日，大疆的稳重策略将在行业中展现出更大的利好。

在技术层面上，大疆根据不同驾驶场景目前提供了3钟自动驾驶解决方案，一个是自动泊车，一个是城市道路80公里时速以内的自动驾驶，还有一个是130公里时速以内的高速路驾驶，完全按照中国用户的用车习惯开发。

目前搭载大疆智驾的汽车主要包括五菱汽车旗下的2023款KiWi EV。以下是关于这款车型的详细介绍：战略合作车型：2023款KiWi EV是大疆车载与五菱宝骏共同推出的首款战略合作车型，也是全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统量产车型。

还真别说，基于这一套智驾解决方案，元戎启行真的拿回了不少订单。在11月初这轮融资之后，士气更是大涨，元戎启行下一步的技术路线，还将跨入VLA模型（Vision-Language-Action Model，视觉-语言-动作模型）的研发，预计将于2025年正式推出。

大疆并没有将硬件成本控制在千元级别，而是将包含记忆行车功能的智能驾驶解决方案的总成本控制在5000元左右。以下是关于大疆在智驾领域的革新及其记忆行车功能的详细解革新智驾领域：大疆车载推出了记忆行车功能，这一功能颠覆了传统的智驾体验，让车主能够自行训练常用路线，实现自动驾驶。

在合作细节方面，大疆与上汽通用五菱合作开发KiWi EV，共同定义了车辆的功能需求，以实用性为第一要义，关注用户情绪，定义辅助驾驶功能。双方合作一年，KiWi EV即将开始正式交付。大疆方面表示，与五菱的合作只是开始，未来将深化合作，更多五菱车型将搭载大疆的智能辅助驾驶技术。

冲刺量产制高点,德赛西威智能驾驶产品加速落地

1、这种现状使得一些需求客户在***购传感器的时候非常麻烦，如有些需要***购多种传感器就需要联系多个传感器厂家，不同厂家产品型号的匹配上也会产生麻烦。目前，我国高端传感器领域正处于技术攻关阶段，即市场门槛即将突破的时期。

2、年，由荷兰飞利浦、香港金山、惠州实业发展公司共同投资的中欧电子工业有限公司正式成立。1989年，中欧电子成为一汽奥迪的配套供应商。1990年，中欧电子第一个代工项目落地，产品是装在奥迪100上的磁带机。中欧电子听起来可能很陌生，但是德赛西威是不是有点耳熟？没错，中欧电子就是德赛四维的前身。

3、年1月5日，纵目科技宣布其厦门工厂第700万颗传感器成功下线，这是公司量产制造史上的重要里程碑。

纵目科技在智能驾驶领域的未来发展方向是什么?

月5日，纵目科技厦门工厂迎来了一个重大突破，第700万颗传感器成功下线，这不仅是其发展历程中的又一座丰碑，更是自动驾驶量产道路上的重大跨越。自成立以来，纵目科技始终走在自动驾驶技术的前沿。

纵目科技创始人、CEO唐锐在6月16日的2023第十五届中国汽车蓝皮书论坛上说。 自动驾驶行业在过去十年有了长足的发展和进步，但是还存在许多技术和安全挑战。最关键的一点是，就是L3以上自动驾驶出事儿了责任归谁，也就是责任转移。

他们谈到了Robotaxi，2020年8月11日下午，在搜狐科技总监韩笑主持的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛一场圆桌论坛上。 这些人是滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙，中智行技术副总裁张振林，法雷奥集团中国区CTO顾剑民和纵目科技创始人、CEO唐锐。

上海无人驾驶公司有图森未来、纵目科技股份有限公司、上海中科教育装备集团、上海智驾汽车科技有限公司和上海合时智能科技有限公司等。图森未来是一家专注于自动驾驶货运卡车技术研发与应用的公司。他们致力于开发L4级别的自动驾驶卡车解决方案，以提高物流效率和安全性。

合资品牌在L2 ADAS功能装配方面占据主导地位，中端及高端车型成为L9功能的重要目标市场。不同价格区间的车型装配率各有差异，25-30万元价格区间的乘用车L9装配率最高，而高端车型的装配率增速最快。智能驾驶技术的普及和接受度逐渐增强，高阶自动驾驶成为众多车企的核心竞争力。

之前Momenta被传募资金额在10亿美元级别，而这次IPO的母子应该只有2-3亿美元。募资金额的大幅缩水，背后也是投资人对Momenta这家企业以及其所处的自动驾驶领域的看好程度。毕竟，真正代表自动驾驶未来的L4级别自动驾驶在短期内很难商业化。

聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方

1、虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。

2、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了***，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。

3、展望未来，C-V2X发展车路云协同模式将引领智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，培育智慧路网运营商、出行服务提供商业等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，实现新质生产力，为中国式现代化贡献力量。

4、.无人驾驶并非无人，还是需要乘车人员的配合。近年来，汽车技术发展迅猛，从手动挡，到自动挡，到现在的无人驾驶。无不体现出人类的聪明智慧，给人们的出行带来了巨大的便利。

英伟达在自动驾驶领域圈地:拿出超算力芯片还收获了两家中国公司_百度...

1、月15日，英伟达GTC中国大会在线上举办，GTC大会上英伟达发布了更快的AI芯片、与JDL京东物流打造全球首座“智能配送城”以及全球第一代400Gb/s网速的端到端网络解决方案NVIDIA？ Mellanox？ 400G InfiniBand。

2、而就在车云菌险些被观众情绪带跑节奏时，我们在英伟达的官方公众号上发现了一系列由NVIDIA DRIVE Labs出品的***。***内容从工程技术的视角，直观展现出NVIDIA DRIVE AV软件团队如何完成一个个自动驾驶的日常任务，诸如从路径感知到交叉路口处理等一系列挑战。

3、国产自动驾驶芯片正在逐步夺回被英伟达和高通垄断的市场。具体表现如下：算力上的显著飞跃：国产企业地平线发布的征程6系列芯片，特别是旗舰型号征程6P，其单颗芯片的算力已超过英伟达Orin X两颗的总和，实现了国产芯片在算力上的重大突破。

4、AI 和自动驾驶时代，英伟达成为最大的获益者之一。而它最早，也是更深厚的三位「老朋友」相继走向自研芯片，其实并不意味着英伟达与 OEM 的分歧。譬如何小鹏也提到，希望用英伟达芯片和自研芯片共同构成产品体系；譬如英伟达依然是全球最大训练芯片供应商，马斯克除了 DOJO，也依然需要 H100 和 B200。

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