极氪自动驾驶芯片
简述信息一览：
离职华为,自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众?
1、今天，在苏菁离职消息公开化并得到华为官方承认后，其实关于他的去向也有一个 谣传 ：将担任大众在中国设立的自动驾驶公司 CTO。而他将带领从华为的五百人团队一起加入大众。有消息人士向虎嗅透露，其实这也算是华为的一项对外交易，跟荣耀和 X86 有一些相似之处，但不全是。
2、诚然，苏菁当时发表的是自己对自动驾驶的理解，是对自动驾驶的考量。有华为内部人士对媒体表示：“苏菁在世界人工智能大会上的言论，本意不是指责特斯拉，而是希望人们对技术要有敬畏之心。
3、几天后的（7月8日）世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏菁则更犀利地评价：“L5完全自动驾驶是一个灯塔，但在我这辈子看不到”。 显然，在整个行业以及资本市场都在为自动驾驶的未来感到***澎湃甚至孤注一掷的时候，以上的言论，就像泼了一盆冷水。
办完这届进化日,极氪真卷王的身份是彻底藏不住了
1、月 1 日，对于极氪来说，堪称问鼎「卷王」的日子。 当天，极氪公布了 8 月份交付量，达到了 12，303 台，实现历史新高。而在同一天的极氪进化日，极氪则掏出近些年的技术家底，狂飙黑科技，刷新着外界对极氪的认知。
年内第3位,华为车BU又一大佬离职
陈亦伦的离职，是华为年内第三位宣布从华为智能 汽车 BU离职的核心人员。今年1月底，原华为智能驾驶总裁苏箐离职；4月，原华为智能 汽车 BU智能车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德时代，担任CTC电池底盘一体化业务负责人。而在去年，华为BU人员变动更频繁。
这是华为已经离职的某位高层管理说的，完全表明了SF5销量失败的原因。汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。在和华为合作之前，小康汽车可以说在智能汽车方面毫无经验。
年，任正非一度决定将华为手机业务出售，但在当时“蓝军首长”郑宝用的力阻下，华为终端才得以保留。 直到 2010年，任正非将余承东从无线调到了终端，华为手机才开始逐渐上了轨道，余承东也开始成了“余大嘴”，成了常常和雷军的名字排在一起的手机界大佬。
第一位获奖者由何小鹏在线抽出，知情人士告诉轩辕商业评论，本来***何小鹏来现场抽奖的，但他有重要的事情没来成。从何小鹏的微博中可以看到，他当天和华为创始人任正非有个交流。
而为了实现强大的性能、保持流线的外观设计并保证安全性和兼顾车内乘坐的大空间感，一辆纯电车型的最核心零部件，阿维塔12的电池包开创性地***用“双能量井”脚踏下潜设计，这是“CHN”第三位大佬——宁德时代，为阿维塔12 CTP定制的高性能、高安全三元锂电池布局，是从整车开发源头就深度介入、深度融合的产物。
文 | 赵玲伟 造车事业从国企到民企，互联网大佬跨界造车的风潮暂时稳定下来，科技公司的野心又压不住了。最近，讨论苹果、百度、华为等科技公司造车的言论甚嚣尘上，但也没有谁官宣确认，只有滴滴与比亚迪合作的运营车型D1正式上路了。
华为车BU首席架构师离职了,他为何会选择离职?
需要注意的是，2020年组织架构调整后，华为智能汽车解决方案事业部已经有多位管理层依次辞职。上年11月，华为无人驾驶精英团队创办人、自动驾驶研发部原科长陈奇辞职，添加极氪汽车，承担极氪无人驾驶业务流程；顶尖作用安全专家佘晓丽添加蔚来汽车，出任算法研究的内部结构权威专家。
同时，陈亦伦的离职可能表明华为车BU引起了其他汽车制造商的关注，尤其是在与赛力斯合作推出的AITO问界M7获得广泛认可之后。
首先是影响到项目的发展，对于华为汽车BU首席架构师而言之所以选择离职有着自身的想法，但是一旦离职后就会影响到项目的长期发展，这对于项目的所有科研人员而言都是不利的。
关于极氪陈奇自动驾驶，以及极氪自动驾驶芯片的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
