2022自动驾驶量产元年

文章阐述了关于2022自动驾驶量产元年，以及自动驾驶 量产的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
• 2、毫末智行发布年终成绩单,2022年将推出城市NOH功能
• 3、Teemo深研|一起走进滑板底盘域控vcu
• 4、国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?
• 5、蔚来ET7信赖的激光雷达---图达通

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

但振杰依然为工作的稳定***到焦虑。 两年多前刚入行那会儿，自动驾驶被视为最热门的新领域之一。振杰怀揣着希望扎进这片新海洋，但他万万没想到，风口变得太快，而他每次都能成为公司裁员时首选的“弃儿”。 因为多次被裁，振杰对这个行业已经从踌躇满志变得失望。

“如果在牌桌上，手里只有电动化一张牌，没有智能化、生态化的准备，最终车企还是要面临着重新洗牌。”贾可的这番话一针见血的指出了车企当前面临的焦虑。 由于智能驾驶、智能座舱本身系统复杂、集成度高，只凭企业单打独斗难以在成本、规模和用户体验上取得平衡，因此，不少业内专家呼吁用大生态取代小圈子。

毫末智行发布年终成绩单,2022年将推出城市NOH功能

1、除宣布明年将推出“城市NOH”功能之外，本次毫末AI DAY上最重磅的消息还在于毫末智行发布了中国首个自动驾驶数据智能体系——MANA（中文名“雪湖”）。

2、同时，伴随“毫末城市NOH“的重磅发布，毫末还正式推出了面向乘用车驾驶领域的“6P开放合作模式”。据毫末智行董事长张凯介绍，毫末与车企的合作模式是共创模式，而非供应模式。

3、易车讯 8月26日，在2022成都国际车展首日魏牌摩卡的发布会现场，魏牌官宣搭载毫末智行城市NOH辅助驾驶系统的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版正式出道。

4、***中，毫末智行董事长张凯、CEO顾维灏、CIO（首席交付官）甄龙豹反复测试，让“老板试驾自动驾驶”这一话题卷了起来，由数百人组成的毫末智行城市NOH交付团队也开足火力，力保实现高质量交付，这一切都在告诉我们，毫末城市NOH在2022年下半年就要上市了。

Teemo深研|一起走进滑板底盘域控vcu

总的来说，Teemo天尚元科技通过深入研究无人车需求，开发出符合高要求的底盘域控系统，为无人驾驶技术的落地提供了坚实的技术支持。

合作旨在建立全球自动驾驶商业体系，利用Cenntro容大智造在车规级产品、供应链、生产和国际化销售的优势，结合Teemo天尚元在滑板底盘领域的研发能力，推动无人配送、物流、城市服务等领域的自动驾驶车辆应用。

国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?

1、自动泊车这些，越来越多自动化控制运用到汽车上，此外自动驾驶车辆已经可以生产制造，只是没有批量生产，对于什么时候上市都只是时间问题，虽然目前无人驾驶汽车技术水平处于L3向L4过多环节，换句话说LL4等级在行驶环节中都装有安全性接待员处理应一切紧急状况。

2、目前，华山二号A1000芯片已投入大规模生产，向行业客户持续发货，并***在2022年内实现量产上车。黑芝麻智能将通过自研实力推动中国自动驾驶产业的发展，致力于实现国产大算力芯片的量产落地，以领先的技术优势、完整的产品体系、开放的生态系统和灵活的商业模式，持续推动中国自动驾驶产业的进步。

3、那么接下来我们来聊聊这次活动的主角，地平线专为高等级自动驾驶应用打造的——征程5芯片，它也将是国内首款实现前装量产的百TOPS大算力AI芯片。

4、SA8650有100TOPS的AI算力，最高支持4个屏幕，可以对应12个摄像头，功耗大约在25-40瓦。高通第一代Ride（SA8540P）得到了不少欧美车企的认同，包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷、Stellantis，也得到了不少主流Tier1的认可。

5、成立不到两年的奕行智能，凭借其通用DSA架构-EVAMINDTM，已在智能汽车AI领域崭露头角，尤其在自动驾驶和舱内人机交互的AI应用场景上，***推出针对不同场景的算力芯片，包括面向座舱AI画质处理和先进辅助驾驶的高算力产品，预计2024年开始大规模量产。

蔚来ET7信赖的激光雷达---图达通

图达通Innovusion成立于2016年，总部设在美国硅谷，并在中国苏州、上海设有研发团队，生产制造基地位于宁波和武汉。公司与蔚来合作，为蔚来ET7自动驾驶超感系统提供量产标配的激光雷达解决方案。国内多行业龙头，如车联网、轨道交通、智慧高速、无人矿卡及安防领域，正积极与图达通Innovusion进行合作。

图达通作为蔚来激光雷达的供应商，成功融资6400万美元，并将为蔚来ET7供货。以下是详细解融资情况：图达通成功融资6400万美元，此轮融资由新加坡***投资机构淡马锡和风***司愉悦资本领投。蔚来汽车的投资子公司蔚来资本、斯道资本和FPrime等先前的投资者也参与了此次融资。

图达通作为蔚来汽车激光雷达的供应商，成功融资6400万美元，并将为ET7供货。以下是具体要点：融资目的：图达通此次融资6400万美元，旨在支持其为蔚来汽车的旗舰车型ET7提供关键的自动驾驶技术保障，特别是激光雷达传感器。

中国的新势力汽车厂商在智能汽车领域处于领先地位。蔚来汽车的ET小鹏G9和理想L9等车型分别***用了图达通、速腾和禾赛等激光雷达企业的代表性产品。这引起了业界广泛关注。激光雷达通过产生三维立体图像，提供高精度分辨率和卓越的物体信息读取能力，成为开发L3以上智能辅助驾驶的首选解决方案。

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