自动驾驶的产业形态是

简述信息一览：

• 1、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 2、腾讯钟学丹:汽车产业将基于云端定义智能、体验和新商业模式
• 3、自动驾驶依靠什么协同合作
• 4、零干预驾驶?消灭鬼探头?这是我们离无人驾驶最近的一次?
• 5、Nullmax纽劢徐雷:行泊一体4.0形态解读,真融合助力大量产
• 6、智能驾驶芯片争夺战

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。

说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。 曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。

腾讯钟学丹:汽车产业将基于云端定义智能、体验和新商业模式

“云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。未来，汽车行业将基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式。”钟学丹表示。

此外，钟学丹还介绍了腾讯帮助汽车实现智能化的“三步方***”：增强服务生态与真实世界的融合，规模化地将服务生态上车，并通过数字化的用户运营建立有温度的用户触点。新款哈弗F7将成为首款搭载TAI0的车型，展示了其在驾车场景中的实际功能体验。

在今年1月的CES上， TAI0首发亮相，引发行业的关注和期待。而此次，TAI0进一步呈现了用户体验的升级。钟学丹表示，好的出行体验应该是“随行”的，不受限于某一个单一设备，而是让服务跟随“我”的ID，无缝流转。我走到电视机前，电视机“认识”我，我走到车边，换成汽车来为我服务。

易车讯 6月5日，腾讯智慧出行与辛巴科技在深圳签署战略合作协议。双方将围绕5G新基建、车联网、云、车主运营、大数据等领域展开全方位深度合作，共同推动汽车产业数字化升级，探索多场景服务的商业模式。

目前腾讯未来网络实验室已与交通部公路院、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，以及英特尔、诺基亚、中国联通、东软等企业达成合作，共同推进5G时代智能网联汽车应用快速落地。车联网——5G应用落地的“领头雁”5G商业应用，就不得不提车联网。

顾维灏在最后表示：“自动驾驶是一条漫长和艰巨的道路，当下全球汽车产业正在掀起一场真正意义的智能革命。毫末已经与腾讯在自动驾驶等多个方向开展合作，为推动行业技术进步，推动自动驾驶量产更快落地发挥更大的贡献和价值。

自动驾驶依靠什么协同合作

【太平洋汽车网】自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。苹果CEO库克曾表示：“自动驾驶乃是苹果所有AI的母体。

技术基础：自动驾驶汽车的实现依赖于人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统的协同合作。这些技术共同构成了自动驾驶汽车的技术基础，使其能够在没有人类主动操作的情况下自动安全地驾驶。感知与识别：自动驾驶系统通过传感器等设备获取道路信息，并利用计算机视觉等技术进行处理和识别。

【太平洋汽车网】自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。acc则是自适应巡航系统。

零干预驾驶?消灭鬼探头?这是我们离无人驾驶最近的一次?

原因可能是特斯拉、Uber等公司在自动驾驶测试中一次又一次的交通事故，影响了公众对于自动驾驶的信心。 自动驾驶的最终形态 现在我们理解自动驾驶，就是将车辆的操控权“由人交给车”，但笔者认为，应该将车辆的操控权“由人交给路”。

在“里程困境”得以破解的同时，车路协同之下的车辆能够与改造后的道路实时进行信息交互，自动驾驶车辆可基于当前路况信息并做出快速而具体精确的反应，自动驾驶难以解决的的“鬼探头”等极端情况得以轻易解决。

月 15 日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

在***道路中出现了大量无保护的路口左转环节，最可怕的是，中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突***形，车辆做出了借道避让并低速通行的决策，而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作，有时连人类都无法攀比。

所以车辆几乎是可以体验预测到鬼探头的情况。上文提到的那个能够预测轨迹的功能，在躲避障碍和提前规划方面，有着一定的优势。

假如五年后。无人驾驶汽车普及现在学车有用啊，因为还有四年，你可以享受自由驾车的乐趣及便利。

Nullmax纽劢徐雷:行泊一体4.0形态解读,真融合助力大量产

1、行泊一体0形态是Nullmax自动驾驶技术的最新突破，实现了真融合并助力大量产。以下是具体解读：深度整合传感器：行泊一体0形态通过深度整合传感器，实现了单一芯片同时支持行车与泊车功能。这一革新使得车辆能够具备更高级的自动驾驶能力，如NOP，从而显著提升反应速度和障碍规避能力。

2、在2022年度甲子引力年终盛典的舞台上，Nullmax的创始人徐雷以“心有所护，不畏远行”为主题，详细解读了Nullmax自动驾驶技术的最新突破——行泊一体0形态。这家以机器学习为导向的创新企业，凭借视觉主导、多传感器融合的策略，已经成功迈向大规模量产的新阶段。

3、之前看过Nullmax***资料，目前他家推出的自动驾驶产品看下来还是挺全面的，不论是功能还是性能都不错。产品主要是行泊一体方案MaxDrive卓行和视觉感知算法MaxVision 远见两大系列，方案功能完整而且可以定制化，也包括可迭代的数据闭环服务。

智能驾驶芯片争夺战

这些年，国内也涌现出了很多深耕自动驾驶芯片领域的优秀企业，他们都希望在中国这个庞大的智能汽车市场里分得一杯羹。 巨头之中，华为已经确认将依托旗下海思半导体，进军智能驾驶计算芯片和平台领域，其推出的昇腾 AI 芯片以及 MDC 将担起国产智能驾驶芯片崛起的重责。

地平线凭借征程系列芯片，以亲民价格成功打入理想ONE和L9等热销车型，与多家知名车企建立了紧密合作关系。而黑芝麻的华山系列虽定价更低，但产品尚未实现大规模量产。在NOA功能的争夺战中，地平线凭借征程6的量产落地，技术领先黑芝麻。

从年初国家11部位联合发布的《智能汽车创新发展战略》到“新基建”，都将车载芯片的研发作为战略重点，中国汽车行业都希望能有更多本土芯片企业强势崛起。

月 10 日，后摩智能重磅发布智能驾驶芯片鸿途H30，该芯片物理算力高达 256TOPS@INT8，与时下备受追捧的 256TOPS 英伟达 Orin X 不相上下，典型功耗只有 35W，能效比之高可见一斑。 这块芯片性能如此强劲的背后，在于其***用了颠覆性的底层架构设计——存算一体。

高性能芯片：黑芝麻智能推出华山系列和武当系列高性能自动驾驶计算芯片，满足主机厂和Tier1的需求。多域融合能力：武当系列跨域计算芯片平台覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求。市场合作与订单：广泛合作：黑芝麻智能已与49家汽车OEM及一级供货商建立了合作关系。

英伟达最新一代芯片——Orin N，腾势成功拿下。9月26日，腾势N7推出了「高快智驾包」。根据官方描述，这款选装包基于新一代NVIDIA DRIVE Orin芯片，可以实现高速NOA（自动驾驶辅助）。此前，腾势的高阶智驾搭载的是基于NVIDIA DRIVE Orin的全享包，同样可以实现城市NOA。

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