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国家自动驾驶规划

今天给大家分享交通部自动驾驶政策，其中也会对国家自动驾驶规划的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、LL4级智能汽车将可以上牌，智能驾驶竞争确实进入了新窗口期。LL4级智能汽车上牌上路成为可能政策突破：根据工业和信息化部会同公安部组织起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，LL4级智能汽车在通过测试验证和技术评估后，可以在特定区域内上牌上路。

2、多位业内人士表示，《通知》突破性意义在于，LL4级智能汽车将可以上牌上路，在特定区域内行驶了，这意味着智能汽车商业化又迈进了一大步。

（图片来源网络，侵删）

3、宝马集团于12月14日宣布在中国获得首张L3级自动驾驶测试牌照，这是其在智能驾驶领域的一个重要里程碑。宝马将在上海市***监管下，在指定高速快路区域对搭载L3级自动驾驶功能的车辆进行测试，有效期至2024年6月8日。

4、L3级与L2级相比的区别在于，进入智能驾驶辅助状态后，驾驶员可以不关注路况，视线可以合法离开路面，手也可以离开方向盘，只需要在车辆无法处理时接管即可。不知大家有没有发现，2023年上市的新车智能驾驶系统开始逐渐标榜自己接近L3。

而在“新基建”的推动下，这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴”。目前，百度Apollo、小马智行、文远知行等自动驾驶相关企业，正通过提供面对公众的RoboTaxi服务测试乘用车自动驾驶。而智加科技、图森未来等企业则是港口等地率先进行商业落地化的自动驾驶重卡测试。

（图片来源网络，侵删）

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

1、文/张钰翊）10月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在国新办发布会上回答记者提问时表示，积极支持北京、上海、河北等一些地方围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。

2、工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部五部门联合启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目，***于2024年至2026年执行。该项目旨在加速网联云控基础设施的建设，探索车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术在多场景的应用，并推动智能网联汽车技术的突破与产业化。

3、双智建设赋能智慧交通管理。北京、长沙、无锡、南京、沧州和淄博等地在交通管理上实施了一系列创新措施，包括智能信号灯、高精度地图、车路协同应用等，提高了交通效率，实现了交通资源的合理配置。智慧出行的应用加速落地。

4、车路协同：则是在单车智能的基础上，通过车联网将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起，助力自动驾驶车辆在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级，加速自动驾驶应用成熟。简单来说，单车智能和车路协同的本质是技术和成本在车侧和路侧的分配。

5、一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。目前，百度已经在湖南长沙等多个地区开展无人驾驶出租车载客试运行。

6、中国实现车路协同正遭遇着多重阻碍，仍难迈出下一步。从技术上来讲，由“人-车-路”组成的道路交通是个复杂的系统，要想真正实现车路协同，无法绕开中国复杂的路况。由于国内道路开放性高、道路上车型复杂多样，且存在行人横穿马路、车辆行驶中常常出现变道超车等不文明行为。

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