自动驾驶目标台车销售品牌

本篇文章给大家分享自动驾驶目标台车销售品牌，以及自动驾驶产品对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车有哪些品牌?
• 2、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
• 3、在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?
• 4、“云卖车、云试驾”花式卖车,车企经销商能否缓解压力?
• 5、20年前世界技术最强车企,如今一年亏400多亿,差点被时代抛弃!

新能源汽车有哪些品牌?

1、特斯拉（Tesla）：作为新能源电动汽车市场的领军品牌，以其创新的技术和强大的性能著称，车型在续航里程、充电速度和驾驶体验等方面表现优异。比亚迪（BYD）：中国本土品牌，电动车在国内外市场成绩不俗，车型续航里程长，性价比高。

2、特斯拉：特斯拉是新能源汽车行业的佼佼者，其汽车在各方面都表现出色，且价格相对传统豪车来说并不算贵。比亚迪：比亚迪是国内新能源汽车的标志性企业，拥有自主研发的动力电池组等技术，产品远销国内外，深受好评。北汽新能源：北汽新能源也是国内重要的新能源汽车品牌之一，致力于推动新能源汽车的发展。

3、国内品牌：比亚迪：国内新能源汽车领域的领军企业，产品线涵盖纯电动和混合动力等多种类型。清源：专注于新能源汽车的研发和生产，拥有一定的市场份额。陆地方舟：致力于新能源汽车的推广和应用，为市场提供了多款新能源车型。福田：在新能源汽车领域也有涉足，推出了多款符合市场需求的新能源车型。

4、新能源汽车前十名品牌包括：比亚迪：作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪拥有广泛的车型选择和领先的技术。特斯拉：以其先进的电池技术和电动动力总成闻名，是电动汽车市场的佼佼者。蔚来：作为中国的高端电动车品牌，蔚来致力于提供高品质的智能电动汽车。

5、新能源汽车的品牌有：特斯拉、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、上汽荣威、吉利汽车等。新能源汽车品牌众多，国内外均有涉足。以下是部分知名品牌： 特斯拉：作为电动汽车领域的先驱者，特斯拉以其高性能电动车和先进的自动驾驶技术而闻名。

6、极狐汽车：极狐汽车。品牌汇聚了戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源，基于全球领先的IMC智能模块标准架构正向开发。 零跑汽车：零跑汽车。成立于2015年12月24日，是浙江零里程科技公司旗下的科技型智能电动车品牌。 广汽埃安：广汽埃安。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

1、寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

2、因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

3、面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。

年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。

据了解，百度Apollo目前已经形成智能交通、自动驾驶和车联网三大板块协同并进、互相支持的业务格局。截止至2019年12月18日，Apollo共拥有自动驾驶路测牌照150张、在全球23个城市开展路测、累计测试里程超过300万公里、全年新增专利1237件，并获得了众多商业落地的机会。

在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。

随着2020年已经快到了年末，百度Apollo在北京的道路测试里程已经超过了59万公里，许多项标准已经达到了面向公众开放的资质，如今北京这座“京都”也正式加入了自动驾驶开放的大平台中。

“云卖车、云试驾”花式卖车,车企经销商能否缓解压力?

存量竞争之下，一场车企战“疫”打响。复工延迟、销售压力……使得车企、经销商措手不及。与此同时，随着线下渠道暂时停摆，背负着销量压力的车企、经销商，相继转战线上，试图通过“云卖车”的方式实现“歇业不歇市”。

车企公关纷纷化身“网红主播”出镜，花式卖车成了近期车企推广的主要卖点。“在数字展厅看车、选车、买车，遇到任何疑问可以随时拨打销售顾问的电话，享受一对一专属服务。”一汽丰田相关负责人介绍。

以特斯拉为首的造车新势力，割裂了汽车销售方式，原则上用户可以不通过经销商和销售员，直接通过网站、手机APP等方式直接向车企下单。造车新势力的门店销售员，依然需要接待到店用户，解说汽车参数性能，安排汽车试乘试驾等等活动。

实际上，在疫情来临时，吉利、长城、福特、宝马等车企纷纷实行松绑销售指标、取消或减免考核、财务金融减负等举措，为经销商减轻压力。

直播卖车不应以成交量论英雄 威马汽车首席数据官梅松林 但是，我们不能因为短期成交量的多少，而否定现在车企在线上的各种努力，包括直播。事实上，消费者的购车行为类似一个“漏斗”，从了解品牌、了解产品、对比竞品，到有深度意向后到线下试驾，再到最终的议价和购买，环环相扣，逐级递进。

20年前世界技术最强车企,如今一年亏400多亿,差点被时代抛弃!

不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。 为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”***。

对外，现在很多国内新能源车企都在布局高端路线，例如东风的岚图、长安的阿维塔、吉利的极氪等，甚至很多车企定价毫不手软，别说50万以上，上个月尊界旗下首款产品尊界S800正式发布，预售价100万起，更是直接杀进了传统豪华车的腹地。 关键这种竞争不仅在于单纯卷价格，更在于卷内在性能。

作为历史性人物，被誉为“20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一”的皮耶希经历了从保时捷，再到奔驰、奥迪，最后大众汽车成为他生命中最重要的职业生涯，耗费了他四分之一的人生。

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