自动驾驶技术成熟了吗

文章阐述了关于自动驾驶足够成熟会怎样，以及自动驾驶技术成熟了吗的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、现在自动驾驶这么火,这个功能真的很有必要吗?
• 2、未来无人驾驶汽车能哪些方面改变当前的智能网联技术
• 3、Waymo无人自动驾驶每123万公里,需要大捷龙一次\硬抗\
• 4、有了自动驾驶还需要考驾照吗
• 5、半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?
• 6、全球首发L3自动驾驶安全标准,韩国跑在了前面,中国标准要加速了_百度...

现在自动驾驶这么火,这个功能真的很有必要吗?

答案是肯定的！自动驾驶技术本身一旦成熟，即使以目前的道路标准也能够降低交通事故率；而一旦匹配智能 汽车 的基础设施更加完善的话，交通事故率应当会指数级下降。这才是最终的目的，至于现阶段的L2-4级别的所谓“自动驾驶”，客观来说还只能当作“辅助驾驶系统”来看待，并非真正的“托管”。

因此，从这一方面看。自动驾驶技术虽然目前很火，但是，未必是今后汽车的发展方向。毕竟法律方面的制约和人脑对电脑的信任都是一个很难迈过门槛儿。当然除了以上原因之外，我们再站到大多数汽车爱好者的角度来看。他们这群人喜欢汽车的操控，喜欢一种驾驭的感觉。

目前，特斯拉针对自动驾驶推出了不同的软件包，其中，基础标配的功能被称作基础辅助驾驶功能（即AP），更高阶的软件包FSD，被称为完全自动驾驶。 由于特斯拉直接把更高阶的自动驾驶软件包取名为完全自动驾驶，不少车主直接把特斯拉FSD等同于自动驾驶技术 。

它很火：L2级自动驾驶可是现在汽车界的热门话题，很多价格亲民的自主品牌车型都已经能够实现了哦！功能多多：在这个级别里，车辆可以自己对多项功能进行操作，比如全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等等，不过还是有少部分功能需要驾驶员来亲自上阵的。

而如果是***在驾驶的话，我相信没有几位驾驶者能有比它还好的表现。 从奔驰官方来说，他们对自动驾驶的标准有着四大类，安全可靠、舒适便捷、实用好用和与时俱进。

严谨来说在L4之前都只能叫做高级驾驶辅助，只是现在为了好划分才统一定义为自动驾驶L0~L5。L0 L0就是完全人工驾驶，完全由驾驶员来进行操作驾驶汽车，包括制动、转向、油门以及动力传动。需要由驾驶员判断危险性。车只负责在必要时候预警危险。基本上所有的汽车都能做到这一级别的功能。

未来无人驾驶汽车能哪些方面改变当前的智能网联技术

1、智能网联即车联网与智能汽车的有机联合，将搭载毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、车载摄像头等感知硬件的智能汽车融合现代通信和网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交互共享，简而言之就是单车智能+互联网技术，让自动驾驶汽车可以获得更多的道路信息，能够对交通路况实现预判，使出行变得更加安全可靠。

2、第一种类型就是有条件自动驾驶，第二种类型就是高度自动驾驶，第三种类型就是完全自动驾驶。随着智能网联汽车的发展，人们越来越关注这方面的技术。根据相关信息来看，这件事对我国智能网联汽车技术进步有四个方面的帮助。第一个方面就是法律方面。在今年七月份，深圳制定了一部相关的法规。

3、单车智能：它的重心更倾向于车辆驾驶的自动化程度，而单车智能的技术实现路线也被分为两种，一种是以Waymo为代表的，以多线激光雷达、多种传感器进行感知；第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。

4、其次，5G技术的应用可以使汽车的车联网系统更加完善，车载导航更加精准。根据相关报道，国家智能网联汽车质量监督检验中心在实验场地开展了一系列5G高精度定位实验，经实验检测，5G系统覆盖范围内，汽车的导航定位精确度竟然可以达到5厘米左右，这样的数据在以往是完全超乎我们想象的。

Waymo无人自动驾驶每123万公里,需要大捷龙一次\硬抗\

自动驾驶车辆平均约每21万公里会发生一次事故，每123万公里左右会发生一次会使安全气囊弹出的严重事故，而且所有能严重到让安全气囊弹出的事故，都是人类车辆撞了Waymo。也就是说每运营123万公里左右，可能就需要车辆肉身硬抗一次事故。

这个软件可以全年无休地对自动驾驶车辆进行训练，根据 Waymo 官方在 2019 年给出的数据，其仿真测试里程已经突破了 100 亿英里。 作为参照，Waymo 创立 10 年来其车辆在实际道路上的测试里程是 2000 万英里。

车东西12月4日消息，昨日，国内自动驾驶创企AutoX正式推出了国内首个没有***用远程遥控模式的完全无人驾驶车队，同时，官方也发布了一段深圳市繁华公开道路进行完全无人驾驶运营测试的***。

有了自动驾驶还需要考驾照吗

1、自动驾驶普及后，仍然需要考驾照。以下是几个关键点：技术故障的应急需求：自动驾驶汽车虽然依赖精密的电脑系统和电子元件，但技术故障的可能性依然存在。在这种情况下，确保安全的应急措施仍需人类干预。因此，驾驶员必须具备必要的驾驶技能，以应对可能的突发状况。

2、在当前及可预见的未来，考驾照仍然是有必要的。以下是几个关键点：当前技术仍需人工参与：虽然无人驾驶汽车技术正在快速发展，但目前大部分汽车仍需人工驾驶与自动驾驶技术的结合。在必要时进行驾驶操作，驾照的重要性不容忽视。

3、那么，无人驾驶来了，我们还需要考驾照吗？答案是不需要。无人驾驶汽车是一种智能汽车，它依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶，不需要人进行驾驶。但是，无人驾驶汽车中也有很复杂的电脑控制单元，这个也需要人来根据路况进行实际操作，出了问题也需要人来调整。

4、自动驾驶需要驾照。很多人为了考到驾照没少吃苦头，有人就想，要是有一辆能够自动驾驶的车就好了！不过，就算实现了完全自动驾驶，那这也并不代表你可以不用考驾照了。

5、无人驾驶车辆是否需要驾驶证？在某些特殊道路和情况下，由于计算机无法应用，必须有实际的操作，司机必须持有驾驶证才能行驶，否则将违反交通法规。无人驾驶的概念 无人驾驶技术是指让汽车自身具备环境感知、路径规划并自主实现车辆控制的能力。

半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?

特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？（1）事故频频，永远没有结论的罗生门 从5月21日杭州赵女士在地下***遭遇第一起“失控”事件开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”事件。

特斯拉事件。在2021年的4月19日，上海车展上，一位身穿印有刹车失灵T恤衫的车主，站上特斯拉车顶***。这其实并不是特斯拉第一次出现刹车失灵的情况，我们经常在新闻里面就可以看得到，特斯拉因为刹车失灵造成了一些事故。并且有一些因为自动驾驶而引发的事故，一时之间自动驾驶被推上了风口浪尖。

”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。

后退也不对，左右为难。特斯拉出车位的时候还撞上了旁边的一辆宝马x5，车身侧面与宝马x5发生了剐蹭。等车主出现的时候，才发现特斯拉的自动唤车功能不但没什么用，反而引发了一起撞车事件，自己还要负全责给宝马x5修车，看来有些高 科技 的东西目前还不成熟，真不敢随便用。

小编觉得特斯拉Model3频繁出事，车辆本身就是存在问题，只是特斯拉不敢正面回答问题。这样的心情我能理解，毕竟没有人会说自己生产的车有问题！那问题出现，特斯拉是不是得去解决呢？如果有甩锅的时间还不如赶紧找工程师将这个难过攻破一下。

专业人员认为特斯拉可能存在安全隐患。据专业人士介绍，汽车自动驾驶技术现在还不成熟，特斯拉却依此为噱头来营销，来占领市场，特斯拉的自动驾驶技术应该存在一定的安全隐患。事发前，特斯拉已出现多起类似事故。

全球首发L3自动驾驶安全标准,韩国跑在了前面,中国标准要加速了_百度...

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

L3自动驾驶标准指有条件自动驾驶，车辆在特定条件下完成某些驾驶任务、监控驾驶环境，但驾驶员需准备重新取得控制权，具体如下：特定场景自主驾驶：允许车辆在特定道路和交通条件下，如高速公路或特定城市区域，实现自主驾驶。

此外，在2023重庆车展阿维塔科技发布会上，华为智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布。按照国际自动驾驶通用标准，驾驶自动化分为0级至5级共6个级别。目前L0-L2级自动驾驶已经普适在大部分车辆上，而L3将是自动驾驶的分水岭。

之前根据全球通用的标准（由美国 SAE 制定），我们对不同的自动驾驶等级进行评级，也就是我们在广告宣***上经常可以看到的 LL3。而随着我国《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿公布，可以说在火热的自动驾驶领域迎来了中国标准。

关于自动驾驶足够成熟会怎样，以及自动驾驶技术成熟了吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。