中央新闻有关自动驾驶新闻

今天给大家分享中央新闻有关自动驾驶新闻，其中也会对自动驾驶文章的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、交通部:支持北京、上海多地围绕自动驾驶、车路协同开展试点
• 2、最近让德国汽车圈最慌的3条新闻,第一条便来自于中国
• 3、半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?
• 4、中国自动驾驶分级标准终出炉
• 5、株洲智轨需要司机吗

交通部:支持北京、上海多地围绕自动驾驶、车路协同开展试点

文/张钰翊）10月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在国新办发布会上回答记者提问时表示，积极支持北京、上海、河北等一些地方围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。

工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部五部门联合启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目，***于2024年至2026年执行。该项目旨在加速网联云控基础设施的建设，探索车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术在多场景的应用，并推动智能网联汽车技术的突破与产业化。

双智建设赋能智慧交通管理。北京、长沙、无锡、南京、沧州和淄博等地在交通管理上实施了一系列创新措施，包括智能信号灯、高精度地图、车路协同应用等，提高了交通效率，实现了交通资源的合理配置。智慧出行的应用加速落地。

车路协同：则是在单车智能的基础上，通过车联网将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起，助力自动驾驶车辆在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级，加速自动驾驶应用成熟。 简单来说，单车智能和车路协同的本质是技术和成本在车侧和路侧的分配。

一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。 目前，百度已经在湖南长沙等多个地区开展无人驾驶出租车载客试运行。

最近让德国汽车圈最慌的3条新闻,第一条便来自于中国

1、近期，德国汽车界对三条新闻特别敏感，这些新闻都与中国的新能源汽车发展密切相关。首先，中国企业在智能驾驶领域的创新引起了德国的关注。特别是紧凑型激光雷达（Lidar）技术的突破，这种技术对于自动驾驶汽车至关重要。

2、看来是这3条，目前德国媒体已经大肆宣传了，或者说，这是最近让德国汽车圈最慌的3条新闻。TOP3： 紧凑型激光雷达（Lidar）的解决方案 智能驾驶是新能源转型时代的标志，激光雷达无疑是很强大的助力器。

3、首先是默克尔结束了自己16年的任期，这位前德国总理在任时曾12次访问中国，并且促成了两国在汽车领域的多个重大合资合作项目，尤其在这中间也令大众汽车受益颇多。 其次是德国新一届内阁的重组完成（首次改由三党共同执政），其中绿党对于中国的强硬态度在外媒看来，或将影响到两国此前的良好经贸合作关系。

4、对于中国足球发展的建议，库尔提乌斯只提出了两条：一是中国球员要尽可能到欧洲或者南美留洋历练；二就是制定一个长远的规划，并且坚定不移地执行。然而如今这第一条，在中国足球当下的环境下恐怕就不容易实现。

5、而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！ 终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。 除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。 奇瑞（星途、捷途） 奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。

半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?

特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？（1）事故频频，永远没有结论的罗生门 从5月21日杭州赵女士在地下***遭遇第一起“失控”事件开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”事件。

特斯拉事件。在2021年的4月19日，上海车展上，一位身穿印有刹车失灵T恤衫的车主，站上特斯拉车顶***。这其实并不是特斯拉第一次出现刹车失灵的情况，我们经常在新闻里面就可以看得到，特斯拉因为刹车失灵造成了一些事故。并且有一些因为自动驾驶而引发的事故，一时之间自动驾驶被推上了风口浪尖。

”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。

小编觉得特斯拉Model3频繁出事，车辆本身就是存在问题，只是特斯拉不敢正面回答问题。这样的心情我能理解，毕竟没有人会说自己生产的车有问题！那问题出现，特斯拉是不是得去解决呢？如果有甩锅的时间还不如赶紧找工程师将这个难过攻破一下。

中国自动驾驶分级标准终出炉

1、自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度进行分级的，共分为0至5级：0级：应急辅助。驾驶自动化系统在紧急情况下提供辅助功能，只在驾驶员的监控下才能工作。1级和2级：驾驶员与系统共同完成路况监测与反应。

2、级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。依照该标准，目前许多车辆配备的具备ACC自适应巡航或者LKA车道保持辅助功能都可归类于1级自动驾驶。

3、自动驾驶分级标准是什么？自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，以及驾驶员在执行动态驾驶任务中的角色分配和有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分为0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的角色向乘客转变。

株洲智轨需要司机吗

1、需要！尽管在智轨列车试乘当天，记者体验到了无人驾驶技术的运用，但冯江华则告诉澎湃新闻记者，现在还未实现无人驾驶，要有完整的法律法规和技术保障。冯江华介绍，从目前来看，智轨列车还不太适宜无人驾驶，“智轨列车的司机比高铁司机要求更高。

2、现场报道指出，尽管列车配备有驾驶室和司机，但司机在行驶过程中无需接触方向盘，实现真正的无人驾驶操作。司机的主要职责在于监督牵引、制动、主动安全和辅助列车方向的调整，例如在其他车辆侵入轨道时，需通过鸣笛警示。然而，在列车进行变道转弯时，司机无需手动操作，列车会自动执行并发出报警。

3、人力成本方面，智轨和公交车都需司机，但智轨智能化程度高，可能在调度等环节所需人力相对少一些。维修保养成本上，智轨技术复杂，零部件精密度高，维修保养难度和成本大；公交车维修技术成熟，成本相对较低。

4、智轨是中车株洲研发的一款新概念轨道交通系统。智轨是智轨车辆和专用虚拟轨道的合称，只谈车则有智无轨，只谈轨则有轨无智。简而言之，我们在水泥马路上以特定技术画一条特定轨迹的线，普通公交车无论如何也做不到不在司机的操控下沿轨迹行驶，即使有司机操控也只能粗略按轨迹行驶。

关于中央新闻有关自动驾驶新闻，以及自动驾驶文章的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。