本田新能源电池新技术进展

文章阐述了关于本田新能源电池新技术进展，以及本田新能源电池新技术进展情况的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、14.98万起,东风本田第二款纯电M-NV上市,续航480km
• 2、丰田、本田、日产联合研发固态电池,是因为固态电池前景广阔吗?_百度...
• 3、东风本田2024新车规划:3款纯电车来袭,有中期改款思域
• 4、纯电平台打造,东风本田e:NS1技术解读!
• 5、本田新能源车用哪个电池啊?
• 6、全新雅阁e:PHEV:领先的插混技术,B级车的不二之选

14.98万起,东风本田第二款纯电M-NV上市,续航480km

1、一年后的11月20日，借助第十八届广州国际车展，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV迎来上市，进一步扩充东风本田的新能源产品矩阵。此次M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为198万元、198万元，同时还推出回馈消费者的政策，可以劲享36期0利息。

2、东风本田M-NV是品牌旗下第二款纯电动车，新车共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为补贴后198万元、 198万元。新车车头上方***用封闭式设计，左右两侧雾灯区域的黑色獠牙装饰通过一条横贯车头的镀铬装饰条相连，使得车头造型更具立体感。新车长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm。

3、此次上市的M-NV共有两款车型，分别是尚骋版和尚逸版，售价分别为198万元和198万元。新车定位为纯电动SUV，搭载了本田最新的SPORTEV（锐·e动）技术，相比第一款纯电X-NV，在设计、智能化、续航等方面都进行了升级。

丰田、本田、日产联合研发固态电池,是因为固态电池前景广阔吗?_百度...

这或许已经表明，丰田在固态电池的研发方面已经取得了突破性进展，甚至即将拿出成品，称得上是先发制人。

还有国外的很多车企，例如奔驰、宝马、福特、通用、现代、丰田、本田、日产等等都在积极布局固态电池，咱们就不一一细说了。 东风集团研发的固态电池。 最近，貌似资本市场已经闻到了固态电池量产上市的风向，所以固态电池板块的概念股一路走高，赛力斯甚至一度涨停。

丰田在2008年就开启了对固态电池的研究，与南安普顿大学联手，目标是通过导电陶瓷材料替代锂离子电池中的易燃液态电解质，以提升电池性能。本田和日产在2017年加入这一领域，随后在2018年与丰田、松下等企业共同创立了锂电池技术与评估中心，通过联盟形式推动固态电池的研发。

年，东风本田的目标相当清晰：进一步电动化！去年广州车展亮相的烨品牌纯电动车、去年投产的新能源车工厂、去年公布的固态电池生产线（日本）等都是为了今年的“大爆发”准备的。

据悉，丰田汽车今年将推出一款固态电池，该电池的续航能力达到500公里。这款固态电池有潜力成为液态电解质锂电池的替代品，其充电速度快，仅需10分钟即可从空电充至满电，而且安全风险较低。 丰田***今年发布固态电池，但搭载该电池的原型车要到2022年才能亮相，量产则预计在2025年左右。

东风本田2024新车规划:3款纯电车来袭,有中期改款思域

整体来看，海外版改款思域的外观变得更加年轻运动了一些，因为我们也完全有理由相信，将在12月完成中期改款并上市的东风本田思域也会***用相同的设计。最后，预计新车在内饰和动力上仍将沿用现款车型，提供5T高低功率版燃油和0L混动这三套动力系统。

进入2024年，东风本田的新车型规划已经明确。官方于2月26日宣布了新的产品***，其中包括在6月上市e：NS2车型，9月推出灵悉L车型，12月则将迎来一款全新SUV和中期改款思域。东风本田致力于电动化转型，***在2025年将电动化车型占比提升至50%，并在2027年停止生产燃油车。

根据规划，本田今年的电动化目标：比例占50%，东风本田也会积极响应，也就是说除了会推出全新电动车之外，现有的燃油车型也将会电动化。两款全新的电动车已经在2024广州车展亮相，即烨品牌S7和GT，前者已经在东风本田新能源工厂投产。

东风本田思域e：HEV 售价区间：199万-179万元 8月26日，东风本田思域e：HEV于成都车展正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为199万-179万元。作为全球经典车型，思域历经十一代更迭，始终不断进化，以此满足消费者的多元化需求。

纯电平台打造,东风本田e:NS1技术解读!

在技术层面，东风本田e：NS1将会基于本田的e：N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68kWh的三元锂电池。

写在最后：作为挂着本田标的首款纯电动SUV车型，东风本田e：NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章。它更多的是保留了“车”的本质，追求好开、实用、安全。在驾控方面，e：NS1确实是一款很“本田”的车型，保留了不错的驾驶乐趣，也有着出色的机械素质。

东风本田e：NS1在4月份已经上市，新车的补贴后售价区间为15-28万元，基于本田开发的e：N Architecture F平台进行打造，续航有两个版本分别是CLTC续航420km和CLTC续航510km。

“e”是energize（动力），也是electric（电能）的首字母；“N”是New（崭新），也是Next（进化）的首字母，东风本田e：NS1就是这个系列的首款量产车型，一台纯电SUV。外观上这车就很电动，全封闭式前脸，不需要给发动机留进气口，突出了纯电的身份，H车标变得扁平化，而且还能发光。

在技术层面，e：NS1将会基于本田的e：N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。e型版电机最大功率134kW，CLTC续航里程420km。e动版电机最大功率为150kW，CLTC续航里程510km。

本田新能源车用哪个电池啊?

蓄电池包括铅酸电池、碱性电池和锂离子电池。在传统领域，铅酸电池被长安汽车、北汽集团等大型车企广泛应用在燃油车型的能源补充上，同时在低速电动车市场占据主导地位。而碱性电池，如镍氢电池，在混合动力车型如一汽丰田、长安福特中发挥关键作用。

在VEZEL的创新旅程中，55B24L（S）-MF电池扮演了关键角色，为车辆提供了强大而稳定的电力支持，确保了其在驾驶过程中的卓越性能。VEZEL作为一款全球战略车型，不仅在外观设计上追求钻石般的多变与超动感，更在全方位驾控和航空级的座舱体验上达到了极致。

广汽本田绎乐用的电池来自宁德时代NCM811三元锂电池。NEDC续航里程510公里，第三代BMS，交流慢充10小时，直流快充47分钟。前永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里加速9秒，百公里电耗19度。

月8日，宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）与本田技研工业（中国）投资有限公司（下称“本田中国”）联合宣布，2024年~2030年间，本田中国将从宁德时代预计***购123GWh纯电动车动力电池。这些动力电池将在宁德时代宜春工厂集中生产。

百公里耗电量为17kWh，NEDC工况下续航里程可达480km。高功率、高扭矩、低能耗的电机，兼顾了整车驾驶性能和电耗的要求。M-NV的上市进一步完善了本田旗下新能源车型的产品阵营，上市之后这款车会有怎样的表现呢？就让我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新雅阁e:PHEV:领先的插混技术,B级车的不二之选

1、综上所述，雅阁插混是一款拥有领先插混技术的B级车，它在动力性能，油耗表现，设计风格，安全性能等方面，都有着卓越的优势，可以说，雅阁插混引领了B级车的未来，它是真正符合B级车消费者需求的电动化汽车。

2、最终雅阁e：PHEV官方给到的NEDC百公里亏电油耗仅有4L，比汉DM-i油耗还要低，而且有媒体实测百公里低于4L的亏电油耗水平；不仅于此，一直困扰插混车型，纯电续航里程达成率低的问题，在雅阁e：PHEV身上也没有出现，有用户在高速上驾驶雅阁e：PHEV曾实现85%的续航达成率。

3、雅阁e：PHEV搭载的是第四代的i-MMD双电机插电式混动系统了，这套系统已然被本田沿用多年，各方面表现也一直相当出色，亦有着高效能和高性能的优势。经过前三代的发展，如今无论是技术、动力还是油耗，在业界都有着诸多优势，远不是蒙迪欧那种“半调子”的混动系统能够媲美的。

4、全新雅阁e：PHEV搭载了最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，纯电续航里程82公里，WLTC综合工况匮电油耗仅为88升/100公里。

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