德国自动驾驶博士招生

接下来为大家讲解德国车企自动驾驶***，以及德国自动驾驶博士招生涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、无人驾驶与自动驾驶的主要区别是什么
• 2、自动驾驶车辆有几个摄像头
• 3、第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿
• 4、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 5、别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?

无人驾驶与自动驾驶的主要区别是什么

1、自动驾驶和无人驾驶的主要区别如下：驾驶员参与程度：自动驾驶：需要驾驶员保持在车内，并在自动驾驶系统启动或停止时能够接手操控。驾驶员需保持警觉，以便在必要时接管控制。无人驾驶：车辆完全独立操作，无需任何驾驶员干预。车辆自主进行决策和操作，驾驶员无需参与驾驶过程。

2、自动驾驶和无人驾驶的主要区别在于自主程度和驾驶员的角色。自动驾驶：自动驾驶技术允许车辆在机器的控制下按照预定程序自主驾驶，但仍需要驾驶员在必要时掌控车辆。这种技术通过精确的算法和稳定的系统，能够快速准确地应对突发状况，相较于人类驾驶员，更显安全高效。

3、自动驾驶和无人驾驶主要有以下区别：驾驶员参与程度：自动驾驶在特定道路和场景下，由车辆内部电脑和传感器控制行驶方向、速度和停车等操作，但人类驾驶员需时刻准备接管车辆；无人驾驶则完全由车辆内部系统控制，无需人类驾驶员干预。

4、自动驾驶和无人驾驶的主要区别在于责任的归属和人类参与的程度。自动驾驶：依赖于人类的参与和监督。自动驾驶技术将部分驾驶决策权交给了具备智能辅助功能的系统，但在整个驾驶过程中，人类驾驶员仍然需要保持警觉，随时准备接管车辆的控制权。

5、自动驾驶与无人驾驶之间的主要区别在于是否配备有人工驾驶员。无人驾驶汽车完全由电脑操控，因此无需人工干预，这一技术目前仍处于发展阶段，需进一步优化和完善。自动驾驶汽车则配备有驾驶员，电脑主要用于辅助驾驶，提供导航、安全预警等功能。

自动驾驶车辆有几个摄像头

【太平洋汽车网】自动驾驶车辆摄像头的使用量基本上都在5个以上。比如说特斯拉8个、小鹏P7为14个、威马W6是7个、而背靠阿里巴巴与上汽的智己汽车将之增加到15个。近年来，汽车ADAS高级驾驶辅助系统装车率正在快速增长。

汽车ADAS高级驾驶辅助系统装车率增长迅速。不同厂商技术集中在L2-L3级自动驾驶，摄像头使用量在5个以上，如特斯拉、小鹏P威马W6及智己汽车的配置。汽车至少需要5个摄像头，配置包括前视、环视、后视、侧视及内置摄像头，各司其职。

L2级自动驾驶辅助：东风纳米01搭载了先进的L2级自动驾驶辅助系统，通过集成4颗环视摄像头、1颗智能摄像头及12颗超声波雷达，提供全方位的环境感知能力。ACC自适应巡航：该系统能够根据前方交通状况自动调节车速和车距，减轻驾驶者在长途驾驶中的疲劳感。

具体来说，左右翼子板上各有一个摄像头，用于监控车辆两侧的情况；向侧后方的摄像头集成在侧转向灯上，可以监控车辆侧面的情况；在牌照板的上方有一个向后的摄像头，可以监控车辆后方的情况。此外，在前风挡上方有三个前向摄像头，分别用于监控车辆前方的情况，以及进行自动驾驶时的环境感知。

特斯拉Model 3以其独特的配置引人注目。该车型搭载了8个摄像头，分布在车辆的各个关键位置，确保了周围环境的全方位监控。总计有12个超声波传感器分布在前后，其中包括前保险杠雷达，共同构成了Autopilot自动驾驶辅助系统的强大基础。

第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿

作为换代产品，全新S级的外观内饰、动力系统都进行了全面升级，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX，支持人脸、指纹、声纹识别，还新增了手势交互功能，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。

除了上面介绍的三大黑科技，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度。而全新的MBUX智能感应助理，以及全新的智能领航转向功能，都让新一代S级成为同级标杆。

所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。 当然，ADS的技术架构也来自L4级自动驾驶系统，这一点下文会详细聊到。 理解ADS的第二个关键点是责任划分问题。 按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助，驾驶责任由驾驶员承担。

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。

说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。 曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。

别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?

1、综合来看，分清自动驾驶以及辅助驾驶区别的关键点正如上图所示，要看是人还是系统，如果需要人来监控周边路况那就是辅助驾驶，如果是系统，那就是自动驾驶，而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题。

2、谭旭光说，辅助驾驶是希望，特定环境可实现；自动驾驶“千万别听他们忽悠，L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。你们听我的话，我老谭从不说假话。” “谭大胆”直言快语批评业界有人忽悠完了新能源就开始忽悠智能化了。他还说， “我这话是经过认真考虑的，不是乱说的”。

3、实际来看是这样的，很多朋友会把辅助驾驶和自动驾驶混淆在一起的，主要是有2个方面的原因。车企在宣传上过于激进 首先是一些车企在宣传上有可能是比较商业，部分车企在宣传辅助驾驶功能的时候，不是叫“高级辅助驾驶系统”的，是叫“自动辅助驾驶”的。这一定程度上就是混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。

4、驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。

5、倒车辅助系统：倒车辅助系统以图像、声音等形式消除盲区，为驾驶员在倒车的时候提供方便，消除潜在的安全隐患。自动驾驶辅助系统：智能驾驶辅助系统当中，自动驾驶是必不可少的一部分，甚至自动驾驶已经成为了车企的核心竞争力之一。目前市面上的车辆的自动驾驶能力大多是L2级，极少数的是L3级。

6、对于这类品牌来说，智能辅助驾驶功能仅仅是属于锦上添花的配置而已，现阶段也并不会倾注太多的研发力度，他们所追求就是“够用就好”。「豪华套餐：“四菜一汤”的智能驾驶」与传统车企标准套餐相对的，就是造车新势力们的智能驾驶“豪华套餐”，俗称的配置“堆料”。

关于德国车企自动驾驶***，以及德国自动驾驶博士招生的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。