新能源汽车门槛低换一个表述

本篇文章给大家分享新能源汽车门槛，以及新能源汽车门槛低换一个表述对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

四五年前，一众造车新势力风起云涌，虽然个个都标榜自己是新能源汽车时代的“弄潮儿”，但终因滥竽充数的“裸泳者”多如牛毛，引发国家相关部委的重视，以提高造车资质准入门槛的手段予以遏制，而后一***靠PPT圈钱、圈地的主儿，才算石沉大海。

不过，新卡罗拉很好地解决了这两点，首先是全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，能够无差别地覆盖每一位车主的用车生活，将使用的选择权交到用户手中；其次是通过全速域自适应巡航、紧急驾驶停止系统等功能，有效实现降低驾驶疲劳、提升出行安全的作用。

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换车，逐渐成为当下国内汽车消费的新常态，而车辆的保值率，也成为了人们在买车时的一个重要衡量指标。令人高兴不起来的是，据中国汽车流通协会统计，国内新能源车3年平均残值率只有45%，纯电动车更惨，只剩30%不到。

年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了128万辆，占到了欧洲市场总量的1%，这也是创纪录的数字。

今天市场行情振奋人心，犹如久旱后的甘霖，白酒、医疗和新能源车板块领涨，多数板块跟随上涨，除了光伏与银行小幅下跌，整体呈现普涨态势。投资者们心情大好，尤其是重仓持有白酒与医疗的朋友们，今日的行情无疑为他们解了燃眉之急。然而，尽管市场一片向好，投资者们仍需保持谨慎，不可过于乐观。

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所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。总结多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

1、新能源乘用车积分标准调整对于消费者和车企来说，新政策的要点集中在三个方面。首先，对于纯电动乘用车，单车积分上限从5分降至4分。原本政策规定，续航超过350km的车型可得满分5分，而《修正案》要求，车辆需通过中国工况CATC测试，且续驶里程达到500km以上，才能获得满分为4分的积分。

2、汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。双积分修正案还明确规定了此前的新能源积分转移标准，如果企业传统能源乘用车平均油耗实际值与企业未来几年平均油耗标准值之比不高于123%，则为新的正点允许当年生产的能源汽车结转。一次结转率为50%。

3、关于征求稿的核心部分，我们梳理发现，主要聚焦在三个方面，一是新版双积分修正案独立核算车企新能源汽车和传统燃油车；二是首次提出低油耗乘用车概念，将低油耗乘用车纳入双积分管理办法；三是加入了醇醚燃料车的概念。

4、双积分政策修正案对分值设计的调整，包括降低不同技术路线新能源车型的单车分值、提高新能源汽车获分门槛等方法，有望抑制新能源汽车积分过剩，使积分的供需逐渐趋于平衡，通过这样的调节，未来积分交易的价格也有望趋向合理。无论是传统燃油车降油耗，还是新能源汽车的节能，都能更科学、更理性、更协调。

那么问题来了，新能源准入门槛降低，会影响产品质量吗？小编觉得，肯定不会，反而会更加有利于新能源汽车市场的健康发展。

进入新能源领域的企业需要满足上述双资质的要求，才能够取得工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格，即很多造车新势力苦苦追寻无果的“准生证”。

新能源汽车生产准入门槛的降低，势必会带来新玩家的入场，尤其是资本实力雄厚的“人民币玩家”，他们可以购买研发技术、生产技术、安全技术等，这样可以顺利将质量可靠、用户喜爱的产品投向市场。其实在国外很多“人民币玩家”可以买下一个大企业，国内的“人民币玩家”还没有这样的实力。

在未来审批新能源汽车的过程中，企业的产品设计开发能力不再成为审核新能源整车企业的核心指标，只要具有能够支撑生产的技术保障能力，即可投入生产，一定程度上降低了对于企业的技术门槛。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》发布实施以来，新能源汽车生产企业能力不断提高，产品质量安全水平有效提升，我国新能源汽车产业发展取得积极进展。

也是加快***职能转变，优化发展环境，激发市场活力的重要举措。当然，降低准入门槛，绝非意味着降低质量门槛，或者降低监管门槛。而且，新政的短期反应也许不会很强烈，但从长期看，势必对我国电动汽车市场产生很大影响。而这种影响显然是积极利好的，既是机遇也是挑战。希望各方抓住机遇，以求新的突破。

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