最近都不说自动驾驶了

今天给大家分享最近都不说自动驾驶了，其中也会对自动驾驶不会实现的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?
• 2、现在有汽车无人驾驶技术吗?
• 3、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 4、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 5、百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?
• 6、FSD为什么在国内不完全开放?特斯拉FSD中国什么时候能用

一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?

1、几位曾经在达摩院自动驾驶业务实验室工作过的技术人士表示，达摩院过去给人的感觉是钱多、人才多，因此做的事情不会考虑所谓行业前景，希望自己朝着微软、谷歌迈进，但现在看，连华为做的都很辛苦，达摩院放弃乘用车自动驾驶业务也是对一个行业清晰的认知。

2、阿里达摩院的自动驾驶业务经历了重大转变，原自动驾驶实验室已并入菜鸟集团，这一调整标志着达摩院从前沿科技探索转向了场景业务的落地实践。这一决定由阿里方面确认，他们表示这是出于业务需要的考虑。自动驾驶团队的整合意味着达摩院不再保留独立的自动驾驶业务和团队，而是成为了菜鸟集团技术团队的一部分。

3、今年5月，阿里旗下达摩院更是传出大比例裁员的声音，而且达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团。这也意味着，自动驾驶将不再是阿里达摩院的前沿项目，而是从属于菜鸟集团的技术团队。此后，又有消息称达摩院自动驾驶业务裁员高达70%。阿里方面给出的火速回应称：伴随业务调整，人员优化确实存在，但“裁员70%”与事实不符。

4、综上所述，阿里云方面对于达摩院自动驾驶业务裁员70%的传闻进行了明确回应，澄清了事实真相，并解释了业务调整和人员安置的相关情况。对于受影响的员工而言，他们有机会在阿里内部找到新的工作机会，继续为公司的发展做出贡献。

5、阿里巴巴副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚已离职，将转战清洁机器人领域创业。根据Tech星球报道，王刚在达摩院无人驾驶技术领域贡献显著，达摩院对此表示感谢并祝福。在王刚离职后，阿里巴巴自动驾驶领域将迎来新的负责人，具体人选尚待官方公布。

现在有汽车无人驾驶技术吗?

年，上海交通大学研制出了首辆城市无人驾驶汽车。目前，世界上最先进的无人驾驶汽车已经成功测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为干预的情况下完成的。无人驾驶汽车是一种能够通过车载传感系统感知道路环境，并自动规划行车路线并控制车辆达到预定目标的智能汽车。

无人驾驶汽车目前现状如下：技术取得显著进步：我国在无人驾驶汽车领域已经取得了显著的进步，以国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车为代表，该车已经成功完成了从长沙到武汉的286公里高速全程无人驾驶实验，标志着我国无人车在复杂环境识别、智能决策和控制技术上达到了世界先进水平。

无人驾驶技术正在飞速发展与进化，并且已经取得了一定的成果。

无人驾驶汽车已经在中国投入研发，目前的车辆能够达到每小时60公里的速度，并可以处理常规的启动行驶、超车让车、转弯等动作。未来，我们有望看到机器人担任司机的角色。无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也可被视作轮式移动机器人。这种汽车主要依赖于车内的以计算机系统为核心的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

华为问界m9汽车确实具备无人驾驶能力。华为问界m9作为华为在智能汽车领域的重要产品，其无人驾驶技术是基于华为在通信、计算机视觉、人工智能等多个前沿科技领域的深厚积累而研发的。

无人驾驶时代将逐渐到来。无人驾驶技术的优势在于可以避免人为操作的错误，反应速度和精准度也要高于人类，因此可以有效降低交通事故的发生率。尽管现在的无人驾驶技术偶尔会出现事故，但随着科技的不断发展和完善，无人驾驶技术将更加成熟，甚至可以在关键时刻挽救车内成员的生命。

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

1、年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。

2、说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。 曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。

3、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。

4、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。” 三个月前，王传福一句话辐射到了整个自动驾驶行业，爆炸程度堪比多年前马斯克说的“激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾”，加剧了人们对自动驾驶行业的悲观看法。

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

1、各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

2、众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。

3、李彦宏在2020年百度世界大会上预测，自动驾驶5年后全面商用，城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，且随着无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献4%-8%的绝对增长。

百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?

1、其实，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化。2022年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地***发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又与武汉签订协议，将要实现全域、全无人驾驶项目落地。

2、“辛辛苦苦几十年，一朝回到解放前”，这句话应该最符合当下的自动驾驶的际遇了。从不被看好到广泛运用，再到日内瓦车展各种搭载无人自动驾驶技术的炫酷车型引来万众瞩目，自动驾驶眼见要熬出头。

3、道路规划上，也会洗牌。如果无人驾驶盛行，那么在道路规划上面也是会有所改变的，毕竟不管怎样，无人驾驶不可能一下子就替换整个汽车行业，所以说仅仅只是部分的人会使用无人驾驶的车辆，大部分的人还依然是常规车。所以在道路的规划上，就需要有跟现在不同的路线，这不是一朝一夕能完成的。

FSD为什么在国内不完全开放?特斯拉FSD中国什么时候能用

特斯拉FSD中国什么时候能用？可能要2025年以后。目前的特斯拉FSD其实也只是L3级有条件的自动驾驶，按照我国的自动驾驶发展政策，到2025年L3级自动驾驶才会被广泛应用。

特斯拉在国内未开放FSD功能的主要原因是中国对数据安全的严格把控。具体来说：数据出境限制：中国***高度重视数据出境问题，要求海外企业在华运营自动驾驶技术时，必须遵守数据本土化的原则。这意味着特斯拉的FSD系统所依赖的用户行驶数据，在中国受到严格的保护，不能随意出口。

该技术的进步预计将推动无监督FSD选项的推出，并促进Robotaxi业务的发展，预计将在2025年晚些时候在美国部分地区开始推出。 此外，特斯拉***在2025年推出FSD（监督模式）在欧洲和中国市场的应用。AI群连集群建设成功 充电设备支持1000V架构 为了实现FSD（监督模式）的大规模发展，特斯拉还搞了一个超大规模的AI训练集群。

总的来说，虽然具体时间可能会有所调整，但特斯拉FSD系统在中国的推出已经指日可待。

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