机构博弈新能源汽车

编辑小哥S
新能源汽车
2025-05-13 14:24:23
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接下来为大家讲解机构博弈新能源汽车，以及机构间的博弈涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、新能源汽车在如今得到大力推广但仍然还未占据主力,那么它在未来的普及...
2、蔚来规模效应显现,2025年销量翻番可期
3、博弈新能源,中国品牌怎么走
4、明年补贴大退坡?新能源车市场进入博弈期,后年将成关键?
5、姜久春:各集团“小算盘”拨动电动汽车命运之弦

新能源汽车在如今得到大力推广但仍然还未占据主力,那么它在未来的普及...

众所周知，目前新能源汽车市场仍然是政策性导向，如果从增程式得到了国家层面的强力推动，那么真的可能出现一个明显的爆发。同时日产Note e-POWER市场上的优异表现，并乘势推出了第二款增程式汽车Serena。而 10月2日马自达集团发布的通告中也明确了将增程模式作为其电气化的主力。

新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。

（图片来源网络，侵删）

目前，上汽乘用车名爵品牌拥有3款主力新能源车产品，1-11月累计销量22525辆，占企业整体销量的3%；上汽乘用车荣威和R品牌现拥有7款主力新能源车产品，新能源车累计销量36030辆，占企业整体销量的7%；长城汽车的新能源车主力是欧拉品牌，现拥有4款新能源产品，1-11月累计销量43516辆，占长城整体销量的74%。

从客观角度来说，燃油车销量下滑，是传统汽车厂商目前普遍存在的问题，不仅仅是荣威，连丰田、本田也扛不住。问题是，荣威在新能源领域也没有拿出什么好的表现，燃油车失守，丢掉的可能是过去，但新能源萎靡不振，失去的却是未来。

蔚来规模效应显现,2025年销量翻番可期

1、蔚来规模效应显现，2025年销量翻番可期新年伊始，蔚来公司公布的2024年12月销量数据显示，公司单月销量达31138台，成功跻身“三万月销俱乐部”。其中，公司新推出的乐道品牌，单月销量达10528台，成功过万。

（图片来源网络，侵删）

2、蔚来很有可能撑过2025年。从目前的销售数据和蔚来的战略布局来看，该公司有着较好的市场前景。虽然新能源市场在2025年初显得有些低迷，蔚来的销量也一度受到影响，但这并不代表蔚来的整体表现不佳。实际上，在30万以上的豪华纯电市场，蔚来依然保持着领先地位。

3、从2016年到2024年前三季度，蔚来累计亏损额已经超950亿元，如果再加上2014年和2015年初创品牌建设的费用，蔚来亏损可不止这900多亿了，所以，蔚来想要两年后实现盈利，难免会让人怀疑。

4、蔚来汽车成立十周年之际，董事长李斌在站内信中表示：“2025年，蔚来汽车要实现销量翻倍。”也就是说，蔚来汽车明年要实现约45万辆的全年销量目标。2024年前11个月，蔚来汽车累计交付190832辆，完成了其23万辆年度销量目标的83%。

博弈新能源,中国品牌怎么走

李云飞表示，中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，无论是电机、电池、电控，还是IGBT抑或整车制造，中国品牌具备实力。在徐长明看来，中国品牌的突破可归纳为两个指标：一是份额，二是价格。

可以看到，如今的新能源汽车市场已经从政策引导开始向着市场引导转变，这也就意味着没有国家托底，竞争将会异常激烈和残酷。无论是以“红旗”为代表的一众自主品牌，还是入华多年的跨国车企，都将陷入这场全球风暴。而最先反应过来的中国品牌已经在奋楫争先，未来的汽车行业顶端，必然将站着我们的自主品牌。

与此同时，中国车市的另一股风潮则是自主品牌向上。当时的主力是长城和吉利。前者创立WEY品牌，后者成立领克品牌。这两个新兴品牌背靠各自的大树，取得了相当不错的销量和口碑。彼时，WEY和领克就凭借极具辨识度的外观内饰设计，更丰富的舒适性配置，站稳了15万~20万元细分市场，杀进了合资品牌的腹地。

而可供参考的是，八年前的2015年，中国新能源汽车的年出口量才仅仅5万辆，很难想象，再过八年，中国新能源汽车出口将达到怎样的量级。正如同中国家电和手机过去的成就一样。随着中国品牌新能源“弯道超车”的成功，未来“中国造”新能源汽车走向全球，甚至占据细分市场统治地位完全可期。

自主品牌的快速成长如今，车市寒冬未褪，新能源板块却在政策扶持、品质增长等多方面因素的影响下变道超车。先拿比亚迪来说，根据乘联会数据显示，比亚迪在新能源车型方面，其旗舰车型比亚迪汉订单数量持续走高，9月交付5612辆，环比增长40.3%；年改款唐9月销量为5085辆，环比增加57%。

高合、岚图八字尚缺一撇——品牌层面，他们短时间内可能很难撬动外来的“百年老字号”。想一想，如果国外品牌按照他们的节奏，在国内集中投放产品，届时从平价到高端的各种细分市场必将充斥国外品牌的车型。

明年补贴大退坡?新能源车市场进入博弈期,后年将成关键?

这无疑标志着新能源车市场进入了关键的博弈阶段。随着补贴政策的逐步退坡，新能源汽车市场将面临更为激烈的竞争压力。汽车制造商必须加大技术研发力度，提升车辆的续航里程和技术水平，以满足日益增长的消费者需求。同时，strong***也需要进一步出台有力的政策支持，以推动市场的健康发展。

刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为16万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

第二阶段是2020-2022年，短短两年，新能源汽车在政策和市场的驱动下，市占率已经超过25%。第三阶段是2023年以后，政策退坡，完全进入市场驱动态势。这与王青的预测大致相似——2022年，我国汽车销量为2688万辆，民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别达到1亿辆和221辆，汽车市场进入中低速增长阶段。

中国新能源车退坡影响与价格策略博弈中国新能源汽车行业正在逐渐从政策导向市场导向演变。***给予新能源车的补贴呈现逐年下降的趋势。2022 年，新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%，而当前的新能源补贴将在今年年底终止。

低速电动车在无任何补贴的前提下，完全以市场为导向，达到年销量百万级的规模，甚至一度超过国家政策大力扶持的新能源汽车，按照每辆1万-3万元的价格计算，这是个千亿产值的行业，已成一些地市的支柱产业。支持者认为，低速电动车是市场导向实施供给侧改革的典型产品；而反对者则将其斥为地方***纵容下的违规畸形发展。