华为自动驾驶将会搭载哪些车

文章阐述了关于华为自动驾驶卖给德国了吗，以及华为自动驾驶将会搭载哪些车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、IPO观察|炬光科技募资近半补血,商誉埋雷,华为哈勃突击入股
• 2、大众回应收购华为自动驾驶部门传闻,你觉得这个传闻是真的假的?_百度知...
• 3、华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了,你觉得该不该发展这项技术...
• 4、华为汽车为什么叫赛力斯
• 5、华为坚决不造车,但有比造车更大的野心
• 6、赛力斯和华为是什么关系

IPO观察|炬光科技募资近半补血,商誉埋雷,华为哈勃突击入股

1、西安炬光 科技 股份有限公司（以下简称“炬光 科技 ”）近日公布更新后的招股说明书，拟公开发行新股2249万股，募资约10亿元。红星资本局从招股书发现，华为旗下哈勃投资曾于2020年9月参与公司增发，短短5个月后炬光 科技 即提交上市申请，或有“突击入股”之嫌。

2、华为对思瑞浦的投资起到了关键作用，将其从困境中拉出，2019年哈勃的注入资本让思瑞浦收入猛增167%，并推动其登陆科创板，市值翻了35倍。类似的，哈勃对灿勤科技和天岳先进的投资也带来了显著的增长。在长光华芯和炬光科技的案例中，华为通过突击入股方式，实现了投资回报的大幅增长。

大众回应收购华为自动驾驶部门传闻,你觉得这个传闻是真的假的?_百度知...

一，华为的自动驾驶不是华为的主力部门，华为不太可能将这个技术售卖给大众汽车。华为自动驾驶系统是华为花费重金打造的一个部门，他是未来智能汽车建造的基础，如果华为将这一核心技术售卖给汽车大众，那么对他进军智能汽车领域将会带来很大影响，因此小编推测，华为应该不太可能将自动驾驶业务卖给大众汽车。

其次就是，大众虽然在汽车领域发展了多年，但基本都是在研究机械，对自动驾驶这种新型科技没有投入过多的研究，需要找一家专门的公司来进行合作。

个月之前，大众与华为合作的消息，当时讨论合作方式之一是大众方面只是表示没有官方消息。

对此，华为回应说没听说此事，长安汽车则没有给出回应。 难道一直承诺“永不造车”的华为要开始造车了？ 针对上述传言，一位接近华为的人士透露，华为只投资技术，不会做股权生意。他还强调，华为投资科技与技术公司是为了买技术，所以入股长安蔚来基本没有可能。 “好多车企都想拉华为成立合资公司，但华为从来没有同意过。

在得到这部分数据之前，Business Insider也向各大自动驾驶公司询问了相关数据，Waymo对此回应称美籍员工经验丰富，薪资会更高，且提交的额薪资中不包含奖金和股票奖励。 Waymo的言外之意很明显，就是公司的整体薪酬水准是不仅是高于公开数据，并且要更高。自动驾驶产业龙头企业，果然财大气粗。

而根据上述消息，百度希望组建一家拥有多数股权的合资企业，并由传统车企代工模式生产电动汽车。因此，这也说明百度与其他互联网公司发力汽车领域不同，百度更渴望自主造车，似乎试图通过自身自动驾驶技术领域的优势，打造一个新品牌。不过这一切都言之尚早，百度汽车是否真的会到来，官方也没确认。

华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了,你觉得该不该发展这项技术...

1、华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车华为互联（Huawei CONNECT）2018年期间，华为与德国汽车制造公司奥迪（Audi）正式宣布了双方在智能联网汽车领域的下一步合作***，并通过最新的奥迪Q7展示了各自的领先技术。此外，华为还发布了华为自主研发的两款AI芯片，即圣腾910和圣腾310。

2、从外界看，华为参与“造车”的效率可谓神速，但如果从华为体系内部看，这种切入智能电动车新赛道的“并线”仍然是循序渐进。 在华为上海研发中心，为智能车BU新业务设立的研发团队、新办公楼场地，可容纳更多人员的苏州技术中心，超过3000人的工程研发团队，都在以肉眼可见的飞快速度迅速扩张。

3、L4级自动驾驶是一种高度自动化的驾驶技术，由机器接管全部操作，人类驾驶员无需对所有系统请求作出回应。这种技术能够在特定环境和条件下完成驾驶任务并监控驾驶环境。然而，L4级自动驾驶技术也存在一些限制条件。首先，车辆的车速不能超过一定限制。

华为汽车为什么叫赛力斯

华为汽车之所以叫赛力斯，是因为华为与赛力斯之间有着长期的深度合作，从最初的华为智选赛力斯SF5，到如今的问界M问界M7，都是两家品牌共同合作的成果，因此现在许多消费者都会将华为的问界汽车直接叫成赛力斯汽车。

华为汽车之所以命名为赛力斯，源于华为与赛力斯的长期深度合作关系。华为通过合作方式参与汽车制造，而并非亲自投身汽车生产。实际上，赛力斯是华为与小康汽车联手打造的一个新能源汽车品牌，华为主要提供自动驾驶和车联网服务。在生产过程中，赛力斯主导硬件生产，而华为则主导软件开发。

华为汽车实际上并非一个独立的汽车品牌，而是与塞力斯合作推出的高端新能源汽车品牌，称为问界汽车。问界汽车的标识是AITO，而车辆尾部则会加上塞力斯的标识。虽然华为参与了汽车智能方面和电驱方面等部分的设计，但生产仍然由塞力斯汽车负责。因此，赛力斯是问界汽车的制造商，而华为则是合作方之一。

隶属于重庆小康工业集团股份有限公司的赛力斯，其品牌名“SERES”源于希腊语，寓意丝绸之国，象征着东方的高端气息。赛力斯致力于构建万物互联的汽车生态体系，目标是为全球用户提供高性能的智能电动汽车和智能化驾驶体验，展现其在新能源领域的专业精神。

华为坚决不造车,但有比造车更大的野心

华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。

不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。

最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。

但对华为来讲，“造不造车”并不是其关心的议题，但依靠汽车这一增量业务赚钱的心绝对是有的，而且野心极大，此前华为轮值董事长徐直军直言华为要在每辆车上实现1万元的收入。

华为虽秉持不造车的战略方针，却在汽车行业构建起了庞大且广泛的“朋友圈”。步入2025年，“华为真香”这一热度更是呈现出持续飙升的强劲态势。

王军认为，对于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都非常复杂，要造这样一辆车，华为的能力还远远不够。“所以我们的理想是：把数字世界带入每一辆车。”王军表示。更具体一点，就是通过刚刚于10月30日发布的智能汽车解决方案品牌HI，给予汽车行业全栈智能解决方案的加持，实现Huawei Inside。

赛力斯和华为是什么关系

1、华为汽车之所以命名为赛力斯，源于华为与赛力斯的长期深度合作关系。华为通过合作方式参与汽车制造，而并非亲自投身汽车生产。实际上，赛力斯是华为与小康汽车联手打造的一个新能源汽车品牌，华为主要提供自动驾驶和车联网服务。在生产过程中，赛力斯主导硬件生产，而华为则主导软件开发。

2、赛力斯（Seres）是一家中国的新能源汽车制造商，而华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案提供商。两者之间的关系主要体现在技术合作和业务协同上。华为以其在通信技术、智能终端和云计算等领域的专长，为赛力斯提供智能网联汽车解决方案，包括车载通信模块、车联网平台服务等。

3、赛力斯与华为并非隶属关系，而是长期合作伙伴。华为选择赛力斯，看重其在智能驾驶、互联科技、专利技术、全球市场布局与产业链闭环上的出色表现。

4、赛力斯与华为是合作伙伴关系，双方在新能源汽车领域展开了深入的合作。首先，从合作背景来看，赛力斯作为一家专注于新能源汽车研发、生产和销售的企业，一直在寻求技术创新和市场拓展。而华为作为全球领先的科技企业，拥有强大的研发实力和品牌影响力。

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