混动汽车试驾***

简述信息一览：

• 1、试驾科鲁泽48V轻混版:多花3000块买套轻混系统值不值?
• 2、试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
• 3、试驾皓影e:HEV,搭载2.0L混动系统,燃油经济性出色
• 4、深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!
• 5、更省更智能,试驾广汽本田皓影e:HEV&e:PHEV
• 6、大众威然混动车型的试驾体验如何?

试驾科鲁泽48V轻混版:多花3000块买套轻混系统值不值?

1、此次试驾的车型为科鲁泽轻混RS 330T自动畅快版，指导价179万元，比同配置的燃油版本贵3000元。

2、同时借助制动能量回收、智能充电等电气化功能，这套48V轻混系统也具备更长的启停“憋气”能力，相当于减少发动机在低效率工况的工作时间，这也是科鲁泽轻混的工信部油耗最低能控制在7/100km的原因。

3、如果你有预先查看科鲁泽轻混的售价，那大概能发现科鲁泽轻混的官方指导价只比之前同配置汽油版车型贵3000元，这对于一台10万价位的车型来说并不算多。同时，也正因为这套轻混系统那么便宜，那么在具体的功效上，肯定跟那些贵价混动系统有着比较大的差距了。

4、轻混动不是油电混合 科鲁泽的轻混系统中电动机不参与直接驱动车辆，而是辅助发动机启动和能量回收。48V电池可以驱动所有车上的电气设备，包括空调、方向机等不再需要发动机带动，这样一来在发动机不工作的时候也能正常使用。理论上可以延长使用寿命，降低能耗。

5、今年的5月份，全新的科鲁泽上市，新车最大的亮点就是在原有车型的基础上增加了48V轻混系统，分别是0T+48V轻混和3T+48V轻混。48V轻混有何作用？此次我们试驾的车型是3T+48V轻混版本，该版本车型为顶配车型。

6、在大部分路况下，这个底盘的舒适性也很不错，试驾当天雨很大，但行驶依然平稳，整体而言，它的表现在同级别里面可以排在前列。可以说，这套48V轻混系统，让科鲁泽能发挥出了自己最大的运动潜力，低油耗带来的用车高经济性也让其更符合主流年轻消费者的用车需求。

试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

1、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。

2、与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。

3、天逸PHEV更个性，途观L PHEV兼顾家用 天逸PHEV最“翻天覆地”的变化则是，拥有插电式混合动力界最高级的动力架构。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作，天逸PHEV***用了6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。

试驾皓影e:HEV,搭载2.0L混动系统,燃油经济性出色

1、而在燃油经济性方面，则是皓影e：HEV混动版的强项。从官方获悉，在WLTC综合工况下，皓影e：HEV混动版的油耗为49L/100km。对于一台紧凑型SUV来说，这个表现是处于一流水平的。全民舆车：经过本次试驾，可以说，皓影e：HEV混动版的产品进步，确实是比较明显的。

2、出色的加速表现：在日常驾驶中，车辆倾向于电机驱动，即使在低速状态下也能获得更顺畅的加速表现。即使在亏电状态下，发动机介入会相对多一些，但并不会影响整体的驾驶体验。

3、作为当前汽车市场鲜有的燃油、混动、插混三动力车型，作为Honda Architecture新架构+第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）技术下的全新产品，全新一代皓影e：PHEV&e：HEV即代表着广汽本田当下最先进的混动技术，也代表着面向未来的全新解决方案。

4、通过这些能够看出，全新皓影e：PHEV & e：HEV在经济性和动力性的参数上都有不错的水准，那么实际开起来会体现出怎样的感觉呢？ 首先从驾驶体感来说，两款车型没有什么特别明显的差异，尤其是我们在试驾全新皓影e：PHEV时，车辆处在亏电状态，但是没有出现动力下降的问题，动力输出表现与搭载小电池的全新皓影e：HEV几乎一致。

深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!

经过这么一番深度的试驾，以及对亚洲龙双擎动力系统的深入探究，小编认为，亚洲龙双擎实现了对混动车型当中的“驾控感不好”这一块明显短板的完美修正，做到了真正的好开、省油。同时在价格方面，也几乎与燃油版车型看齐，所以就出现了越来越多人选择亚洲龙双擎的情况了。

从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。 这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。

早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。虽然亚洲龙已上市多时，一直没机会去试驾，偶然去4s店看到有双擎试驾车停放，实车一番嚯嚯，完全颠覆了我以往的认知：这车尺寸虽大，也没四驱，操控居然不错。

更省更智能,试驾广汽本田皓影e:HEV&e:PHEV

1、讲完了PHEV车型，那么皓影e：HEV就很简单了，可以将它看作低电量版本的e：PHEV，除了纯电续航短以外，在动力方面的表现差异不大，再就是e：HEV没有ADS全时自适应减震系统，所以驾乘舒适性会稍稍逊色。

2、全新皓影e：PHEV & e：HEV由于***用了偏向多用电的混动系统，所以自然在噪音表现上更好，但广汽本田还针对整车进行了更深一步的降噪处理，再次提升了整车的隔音水平。包括在机械结构上，第四代i-MMD系统的双电机以平行轴结构布局双电机，不仅体积进一步缩小，更能够进一步提升静谧性。

3、作为混动鼻祖，本田最新推出的电驱混动更凭借“快省稳”大放异彩。6月中旬，笔者在杭州举行的全新一代皓影e：PHEV & e：HEV试驾会上，全面感受了广汽本田的三智科技带来的电驱“真势力”。全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，是目前市场上少有的具有燃油、混动、插混三种动力的车型。

4、时隔1119天后，广汽本田又推出了全新皓影燃油版；时隔12***后，推出了全新皓影混动版和插混版，这次全新皓影家族由两种动力升级为了三种动力，覆盖到了更加广阔的细分市场。此次我们试驾的正是全新皓影混动版，也就是全新皓影e：HEV，它经过近4年打磨后，又迎来了哪些重大升级呢？答案就在本篇文章之中。

5、这不，针对新能源车时代的洪流，广汽本田推出了全新一代皓影e：PHEV/e：HEV，前者为插电新能源混动版，后者为油电混动版。其中，e：PHEV插混版售价是259万到299万元，e：HEV混动版售价是199万到239万元。

大众威然混动车型的试驾体验如何?

1、大众威然混动车型的试驾体验非常出色，主要体现在以下几个方面：动力性能强劲：威然混动车型搭载了先进的汽油发动机与电动机组合，无论是城市起步还是高速加速，都能感受到澎湃的动力储备。特别是在纯电模式下，驾驶体验静谧且高效，为驾驶者带来前所未有的驾驶感受。

2、底盘舒适且稳定：***用前麦弗逊后多连杆悬架，注重舒适性，即使车长超过5米3，也能保持轻盈和灵活的驾驶感受。新款威然还通过增加横向防倾杆，进一步提升了车辆的稳定性。 设计实用且个性化：保持大众的经典风格，注重实用而不浮夸。车尾设计类似SUV，展现出与众不同的个性化。

3、威然做到了不少人对于大众品牌高端车型的期待值，在外形细节造型、配置水平上，都达到了足够丰富、足够精细的水准。

4、最后，切换到MQB EVO数字架构后，L2驾驶辅助系统变强了，我们一天开8个小时，两人换手的情况下每人也要开4个小时，还是挺累的，开威然手搭着方向盘让车辆自己变道、转弯、跟随前车减速，大众调得很好，减速是匀速减的，而不是先冲近了再突然刹住。

5、其实威然内部真正的黄金位置还是它第二排的两个独立座椅，凭借3180毫米的超长轴距，第二排座椅的前后可调范围非常大，并且支持腿托、座椅***、座椅通风/加热灯功能，能提供十分舒适的乘坐体验。当第三排没有乘客时，我们可以将第二排座椅位置调至最靠后。

6、威然最大卖点，我觉得是后备厢空间。常规三排状态下，后备厢还能放下4个登机箱，无论是纵向还是横向空间都特别给力，这是这个价位SUV所难以做到的。

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