华为发布自动驾驶解决方案

今天给大家分享华为自动驾驶车进展情况，其中也会对华为发布自动驾驶解决方案的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、华为自动驾驶公开试乘,如何评价其表现?
• 2、华为自动驾驶属于什么级别
• 3、华为问界m9汽车自动驾驶
• 4、华为王军:2025年让乘用车实现真正的无人驾驶

华为自动驾驶公开试乘,如何评价其表现?

第一，驾驶技术是非常成熟的。华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。受此影响，16日自动驾驶概念股强势上涨，北汽蓝谷、常熟汽饰涨停，长安汽车涨超8%，亚太股份涨超7%。

第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。

现场测试车辆的行驶表现相当平稳，无论是红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人还是变道等城区通勤情形，均实现了无干预自动驾驶。科技博主“汽车洋葱圈”发布的12分钟试驾***详细展示了华为自动驾驶的道路初体验。市场对阿尔法S HI的评价极高，有评论甚至称其自动驾驶能力“碾压特斯拉”。

实际体验还是超出预期的，因为其作为后来者，驾驶体验非常不错。从发布的***来看，即便是面对复杂的交通道路环境，搭载华为自动驾驶技术的汽车，也展现出了极其的灵敏度，没有发生任何意外，这是让人很吃惊的。要知道现在自动驾驶驾驶依然处于早期，还未成熟。

华为自动驾驶属于什么级别

1、华为问界系列车型中，部分车型具备L4级别自动驾驶能力，但也有车型是L3级别自动驾驶。具体来说，华为参与研发的问界M7车型就具备L4级自动驾驶功能。这表示该车型在特定条件下，如高速公路或特定城市道路上，能够实现高度自动化的驾驶，减轻驾驶者的负担。

2、综上所述，华为自动驾驶技术属于L4级别，标志着华为在智能驾驶领域取得了重要进展。

3、华为问界的自动驾驶级别，特别是针对问界M9车型，目前为L3级。自动驾驶技术通常分为L1至L5五个级别，其中L3级是一个重要的转折点，标志着从辅助驾驶向真正的自动驾驶过渡。在L3级别下，车辆能够在特定情况下完全接管驾驶任务，但在遇到复杂情况时，还需人类司机接手。

4、华为的自动驾驶技术属于L4级别。L4级别的自动驾驶可以实现高度自动化，通常需要配备方向盘等接口，以提供及时的驾驶控制。在车辆启动自动驾驶后，只需设定目的地，电脑会按照自己的路线行驶，不需要人为干预。L4级别的自动驾驶主要应用于高速公路或市区等特定区域，能够处理大部分的“动态驾驶任务”。

5、从分类标准来讲，华为ADS0是一套成熟的智能驾驶辅助解决方案，可接管加减速和转向，但仍需驾驶员关注路况，所以本质处于L2级别。不过它又展现出部分L3级别的特性。

6、华为的自动驾驶技术已经在多个层面展现出其先进性。例如，华为推出的自动驾驶产品，如极速福克斯AlphaS，已经达到了L4级别。在L4级别的自动驾驶中，车辆在大多数情况下能够自主行驶，仅在特定情况下需要驾驶员介入。这种级别的自动驾驶通常配备有应急接口，例如方向盘，以确保在必要时驾驶员可以迅速接管控制。

华为问界m9汽车自动驾驶

1、相比之下，问界新M9由于配备了更全面的激光雷达系统，可能在复杂道路环境和夜间行驶时具有更强的感知能力和更高的安全性。自动驾驶功能差异：激光雷达数量的减少可能会对问界M8的自动驾驶功能产生一定影响。

2、在智能驾驶方面，华为问界M9更是展现了其技术实力。配备了华为最新的自动驾驶辅助系统，问界M9能够实现多种场景下的自动驾驶，包括但不限于自动泊车、自适应巡航等。这些智能功能不仅提升了驾驶的安全性，也大大减轻了驾驶者的负担。

3、余承东表示，问界M5智驾版在“鸿蒙座舱天花板”的基础上，新增了“智能驾驶天花板”，使其成为“双智天花板”。该车搭载了HUAWEI ADS0高阶智能驾驶系统，具备更高的探测距离、更快的应急控制能力，可以适应更多驾驶场景。

华为王军:2025年让乘用车实现真正的无人驾驶

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为自动驾驶团队的目标是在2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。“在2025年之前车的内涵首先还是辆车，而首要外延是它能不能成为一个移动的智能空间。

王军表示。这一过程无疑是漫长，况且一旦将来市场成熟，华为如何实现从增量到增值的切换也是个问题。 不做低等级自动驾驶，以终为始推进技术落地 在华为的智能汽车解决方案中，自动驾驶是十分关键的一环，目前围绕自动驾驶汽车的“大脑”和“眼睛”，华为均已进行了相关的布局。

据了解，依托在光通讯领域积累的精密制造能力，以及先进工艺装备实验室，华为快速建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。目前已按照年产10万套/线在推进，未来进一步面向百万级量产需求。而在人才方面，据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，规模1万多人。

所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。 当然，ADS的技术架构也来自L4级自动驾驶系统，这一点下文会详细聊到。 理解ADS的第二个关键点是责任划分问题。 按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助，驾驶责任由驾驶员承担。

毋庸置疑，激光雷达正逐渐成为整个新能源以及高级别自动驾驶行业炙手可热的焦点。或许，在不就的将来，整个新能源汽车市场将重现宁德时代在车载动力电池中的地位，为中国汽车行业在无人驾驶领域争得一席之地，朝着自动驾驶领域领先一步，进一步探索迈向全自动驾驶领域。

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