激光雷达自动驾驶汽车

本篇文章给大家分享激光雷达自动驾驶爆发，以及激光雷达自动驾驶汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、激光雷达对自动驾驶有多重要?是时候了解下了
• 2、华为发布96线激光雷达,年产10万套/线,自动驾驶的春天来了么?
• 3、华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始
• 4、野心再现,华为正式发布高性能激光雷达
• 5、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
• 6、激光雷达“上车”竞赛,变数浮现

激光雷达对自动驾驶有多重要?是时候了解下了

具体到感知层面来看，激光雷达是自动驾驶 汽车 最重要的增量配件之一。谷歌、奥迪、福特和百度等公司研发的无人驾驶 汽车 基本都***用了激光雷达。目前，自动驾驶逐渐向产品化、商业化过渡，而且很多车企已经意识到，将完全自动驾驶 汽车 的部署瞄准自动驾驶出租车这一领域，有可能为最终自动驾驶乘用车的量产铺平道路。

智驾激光雷达在智能驾驶系统中是有必要的。以下是对其必要性的详细解释：提高感知精度与距离：激光雷达（LiDAR）通过发射激光并接收反射回来的信号来测量距离和生成三维环境模型。

总之，激光雷达对于实现高阶智能驾驶至关重要，但并非唯一必要的传感器。通过融合不同类型的雷达和传感器数据，车辆能够更全面地感知周围环境，并做出更安全的驾驶决策。随着技术的发展和成本的降低，未来更多的车辆可能会配备激光雷达，以提升自动驾驶功能。

激光雷达在自动驾驶汽车领域确实扮演着至关重要的角色。其主要作用和优势体现在以下几个方面： 高精度探测与定位 激光雷达通过发射激光束并接收反射回来的信号，能够精确测量周围环境的距离、形状和速度等信息。这种高精度探测能力使得自动驾驶汽车能够实时感知周围障碍物，为路径规划和避障提供关键数据。

华为发布96线激光雷达,年产10万套/线,自动驾驶的春天来了么?

1、阿尔法SHI版搭载了华为HI智能汽车解决方案，可实现L4级自动驾驶辅助，其中包含了3颗96线车规级激光雷达，以及400TOPS运算能力的智能驾驶芯片，可快速识别加塞车辆、隧道中的的静止物体等，实现主动避让、无车道并线、复杂场景泊车等。

2、和在智能座舱领域更多以系统集成商的身份切入不同，华为在自动驾驶领域则更多是直接下场动手开发零部件。 4月17日发布的阿尔法S搭载了3颗华为的96线激光雷达，4月18日又发布了全新的4D成像雷达，加上视觉摄像头，再配以基于华为自身麒麟芯片打造的全新计算平台MDC 810，支撑着华为的自动驾驶。

3、从商业量产的角度来看，目前激光雷达感知能力是略强于纯视觉的。主机厂商和一级供应商为加速量产落地，使用过多激光雷达来规避视觉识别算法、芯片、定位建图等问题。然而，马斯克认为依赖激光雷达的公司可能无出路，可能与激光雷达成本过高有关。

4、但是华为公司在自动驾驶行业却实现了2次颠覆性创新的壮举，首先是研发出96进程激光雷达，其次是将价钱压着200美金之内，在其中极狐 阿尔法S 华为公司HI版的价钱有且只有379万余元起，不论是哪方面都名列前茅特斯拉Model 3。极孤Hl版技术领先，独一无二。

5、编辑点评：在此次大会期间，华为常务董事汪涛不仅提到了自动驾驶网络解决方案ADN，还对全场景智能联接解决方案的未来做了详细阐述。这让人不禁想到近期华为在不断推动智能化方面的一系列动作，例如于7月10日公布的自动驾驶专利、基于人工智能芯片搭建的自动驾驶平台以及正在研发中的激光雷达等。

6、阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始

1、日前，华为智能汽车解决方案业务总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上表示，华为目前在武汉光电技术研究中心集结了一万多人，该中心目前正致力于研发激光雷达技术，目标是在短期内开发出100线激光雷达，且未来将实现让激光雷达成本降至200美元（约1391人民币），甚至100美元（约695人民币）。

野心再现,华为正式发布高性能激光雷达

1、几乎是与华为发布激光雷达同时，ARCFOX 极狐也宣布旗下联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗华为96线车规级激光雷达，和6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时还将搭载算力352Tops的华为MDC600计算平台。

2、说完坏事再说说好事。本周华为车规级激光雷达正式发布，中国汽车科技又前进一步。此外，苹果造车取得重大进展，特斯拉或将面临有史以来最强对手。本周还有哪些热点事件，欢迎阅读E周见。不出意外，下期《E周见》得明年再跟大家见面了。

3、华为的激光雷达供应商主要是速腾聚创。以下是关于速腾聚创作为华为激光雷达供应商的详细解合作关系：速腾聚创与华为建立了紧密的合作关系，专注于为华为的自动驾驶和辅助驾驶应用提供高性能、高可靠性的激光雷达技术。

4、今年1月2日，速腾全新125线MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1 Simple正式上市，单价为1898美元（约合人民币3万元）。就连无人机巨头大疆也开始做激光雷达了，但依旧很贵。这在一定程度上阻碍了高阶自动驾驶落地。

5、华为激光雷达的优势： 高性能：在高速行驶下，华为激光雷达具有更好的障碍物检测和跟踪性能，有助于提升自动驾驶的安全性。 无缝融合：有望与华为的其他产品进行无缝融合，形成更加完善的自动驾驶解决方案。

6、不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

1、寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

2、因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

3、面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

激光雷达“上车”竞赛,变数浮现

当前，激光雷达在自动驾驶及高阶智能驾驶领域的应用正面临重大突破。上周，小鹏汽车旗下全球首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5正式下线，并***在本月底向首批车主交付。这款汽车的亮相标志着激光雷达技术在可上路智能驾驶系统中的实际应用，距离消费者更近一步。

从上图可以看到，大部分新车都未公布配置细节，激光雷达的装载情况也无从得知，而速腾聚创已确定量产的定点车企中，赛力斯汽车销量持续下滑，仰望两款产品都在百万级以上，路特斯Eletre的售价88万元起，搭载激光雷达的新款极氪001售价或将40万左右起步，比现款起售价提高了10万，带来的增量或将有限。

近日“国产激光雷达第一股”禾赛科技公布了上市后首份财报，2022年全年营收为12亿元，同比增长69%，看上去成长性不错，但全年净亏损却高达3亿元。财报公布当天，禾赛科技下跌13%，与上市后的最高点相比已经跌去50%。看上去似乎前途无限的激光雷达行业，也存在很多变数。

他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。

也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。

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