雅阁新能源用什么电池最好

编辑小哥S
新能源电池
2025-06-09 11:54:33
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接下来为大家讲解雅阁新能源用什么电池最好，以及雅阁混动用的什么锂电池涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、2021款混动雅阁和纯油哪款好?雅阁纯油和混动雅阁哪个好
2、【维基试驾】雅阁e:PHEV:展现新能源标杆车型的实力
3、围墙世界|全新雅阁e:PHEV:智电时代的出行最优解
4、有电没电体验不变,雅阁e:PHEV如何征服B级车插混市场
5、哪个牌子的汽车电瓶好些?

2021款混动雅阁和纯油哪款好?雅阁纯油和混动雅阁哪个好

款雅阁已经在2020年9月份上市。车型配置：2021款雅阁一共推出了两个车型配置，分别是雅阁2021款260TURBO豪华星空***版和雅阁2021款锐混动0升锐智星空***版。厂商指导价格：这两个车型配置的厂商指导价格分别为202800元和239800元。

前者***用的是5T+CVT动力组合，而后者***用的则为0L油电混动+E-CVT动力组合。虽然二者的动力都能够满足我们外出或者是城市代步的需求，但相对来说后者的燃油经济性要优于前者。综合来看的话，新款雅阁的表现确实还算不错，但从性价比方面来考虑的话，我还是更为推荐锐智星空***版。

（图片来源网络，侵删）

作为一款***用了油电混合技术的车型，雅阁混动版本在中国市场被归类为节能车，而非新能源车，因此它并不具备获取绿牌的资格。以2021款锐志Starsky***版混动雅阁为例，其车身尺寸相当可观，长达到4893mm，宽1862mm，高1449mm，轴距更是达到了2830mm，油箱容量为45l。

当然，这也提醒了我。在紧急情况下，CMBS碰撞释放制动系统也可用于紧急制动，但最好不要遇到这种情况。总的来说，从提车开始，我就对本田雅阁这款混动版的感觉非常满意。也许TA不是街上最抢眼的小孩，但是从舒适性，经济性，性能上来说没什么可挑剔的，谁知道谁用这个。

本田雅阁车型目前分为2018款和2021年款，均搭载了高效动力系统。5t涡轮增压发动机和0L自然吸气发动机联手工作，匹配无级变速器，驾驶体验流畅而灵活。本田雅阁提供了两种能源模式，一是经典的汽油动力，二是先进的油电混合动力，车主可以根据实际需求自由选择。

（图片来源网络，侵删）

【维基试驾】雅阁e:PHEV:展现新能源标杆车型的实力

1、如今，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁e：PHEV正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。6月9日，【汽车维基】来到云南抚仙湖，深深感受到全新雅阁e：PHEV的价值魅力。

2、雅阁e：PHEV展现新能源标杆车型的实力入华二十余载，雅阁一直是公认的好车，每一次换代都会重新梳理市场的价值与格局。全新雅阁e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，更换了能量系统与动力系统，带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。

3、经过深度试驾，全新雅阁展现出了顶流标杆实力，智动、智座、智驾构建的三智科技，有电没电快省稳不变，更是广汽本田技术造诣的另一个体现。面对新时代，全新雅阁已经迅速实现了智电转型，不管是智能化还是电动化，都展现出Honda技术旗舰的魄力与底气，可见雅阁依然是中高级轿车当之无愧的标杆。

4、本次主要试驾体验的是全新雅阁e：PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。

5、近日，在云南抚仙湖，车维君试驾了全新雅阁e：PHEV车型，全面领略了其全维重构的价值。

围墙世界|全新雅阁e:PHEV:智电时代的出行最优解

1、在充满机遇和挑战的智电时代，PHEV领域是重要的赛点，为了争夺这块战略要地、给中国用户最好的出行解决方案，广汽本田打出了一张“智电王牌”—— 全新雅阁e：PHEV。广汽本田执行副总经理李进在车展专访时强势表示：“雅阁e：PHEV能给用户带来‘有电没电，快省稳不变’的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。

2、这次体验的e：PHEV强电智混车型在动力上***用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新0L直喷阿特金森自吸发动机、双电机和高性能大容量电池等部件组成，17千瓦时的电池组可提供NEDC纯电续航里程106公里，从而实现了NEDC馈电油耗4L/100km。

3、全新雅阁e：PHEV***用全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，不仅能尽情享受电驱“畅快”的驾驶乐趣，更是“省”出天际，完全零油耗；没电时化身HEV车型，强电智混带来更澎湃高效的混动体验，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，长途出行无忧。

4、总的来说，全新雅阁e：PHEV并没有因为电池组的加入而大幅度影响驾驶体验。全方位升级，当下出行的最优解好了，在紧张***的金卡纳之后，我们还是来回顾一下全新雅阁e：PHEV静态方面的亮点吧。首先是外观方面，我第一次看到雅阁的时候，觉得它没有之前的凌厉。

5、动力方面，全新雅阁e：PHEV是雅阁的插电式混合动力版本，它基于e：HEV进化而来，***用了全新的直喷发动机，高性能大容量电池，以及全新结构的E-CVT双电机变速箱，组成了第四代i-MMD插电式混合动力系统，实现了更高效、强劲、静谧的驾驶体验，让你在不同的场景中，都能享受到最佳的动力输出和能源利用。

有电没电体验不变,雅阁e:PHEV如何征服B级车插混市场

1、最终雅阁e：PHEV官方给到的NEDC百公里亏电油耗仅有4L，比汉DM-i油耗还要低，而且有媒体实测百公里低于4L的亏电油耗水平；不仅于此，一直困扰插混车型，纯电续航里程达成率低的问题，在雅阁e：PHEV身上也没有出现，有用户在高速上驾驶雅阁e：PHEV曾实现85%的续航达成率。

2、事实上，全新雅阁e：PHEV并没有一味的追求长续航，但全新开发的轿车专用IPU，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上，拥有业内领先的小型化、轻量化优势。而在驾驶过程中，这套系统在有电时就纯用电，可以实现完全零油耗，没电时则化身HEV车型，依然不用担心油耗。

3、可以说，这套系统“有电没电，快省稳不变”。就实际驾驶体验来看，全新雅阁e：PHEV的感受跟电车比较接近，起步时电机的直驱带来轻快的加速感受，唯一有所区别的是在深踩油门时会从发动机舱传来些许发动机运转声，但是谈不上打扰。

4、就在刚刚过去的5月20日，全新一代本田雅阁正式上市，***用燃油和插电混合两种动力共7个车型，指导价的区间为198-288万元。值得我们注意的是，此次新加入的e：PHEV插混版的价格较有诚意，以“油电同价”的口号杀出，让不少车迷直呼“真香”。

5、有电用电，没电发电，加上高热效率的发动机，依然可以保证高性能和低油耗——全新雅阁e：PHEV拥有335N·m的强扭矩，而NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

6、动力方面，全新雅阁e：PHEV是雅阁的插电式混合动力版本，它基于e：HEV进化而来，***用了全新的直喷发动机，高性能大容量电池，以及全新结构的E-CVT双电机变速箱，组成了第四代i-MMD插电式混合动力系统，实现了更高效、强劲、静谧的驾驶体验，让你在不同的场景中，都能享受到最佳的动力输出和能源利用。