新能源汽车结构与原理***

接下来为大家讲解新能源汽车构架，以及新能源汽车结构与原理***涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、组织架构大调整!比亚迪卷出新高度
• 2、新能源汽车autosar软件架构下的CP与AP
• 3、4年180亿!吉利打造的浩瀚架构,牛在哪儿?
• 4、新能源汽车是前驱还是后驱?
• 5、什么才是“银河时代”的“魂”?
• 6、“四域合一”零跑汽车发布【四叶草】中央集成式电子电气架构

组织架构大调整!比亚迪卷出新高度

一个好的企业组织架构，可以为企业内部建设提供重要的支撑。这既是一家企业的上层建构，也是战略布局图。很显然，比亚迪想靠自己的这张战略布局图，在新能源市场中，打一场漂亮仗。

尽管比亚迪在人事调整上做出了积极努力，但其核心问题仍在于战略和产品层面。比亚迪需要在技术整合、产品规划和品牌定位上进行深入的战略思考，以提升竞争力。销售公司组织架构的变化可能预示着比亚迪正在寻找新的销售策略，但销售总经理职位的空缺也可能反映出对现有模式的反思或期待新的领导者带来突破。

月3日，官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。具体来看，比亚迪此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。

针对比亚迪汽车业务将进行组织架构调整的传闻，比亚迪官方对界面新闻表示，传闻基本属实。比亚迪汽车将成立王朝网销售事业部，路天担任总经理。路天曾先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。

以支撑更高销量目标的实现。销售公司组织架构的变化，可能预示着比亚迪正在寻找新的销售策略，但销售总经理职位的空缺，可能是对现有模式的反思，或是期待新的领导者带来突破。整体来看，比亚迪的调整反映出其在市场竞争中的求变心态，但能否真正解决长期存在的问题，还需时间和实际行动来验证。

新能源汽车autosar软件架构下的CP与AP

AutoSAR是一种开放式的汽车电子系统架构，旨在实现汽车电子系统的标准化、模块化和可重用性，以满足现代汽车对于更高效、更安全和更智能的需求。其主要目标是推动汽车电子系统的标准化、模块化和可重用性，从而在配置工具的帮助下生成代码，实现所需功能。

包括微控制器、基础软件层、运行环境以及应用软件层。方***：AUTOSAR方***涵盖了车用控制器软件开发的系统级、ECU级和软件组件级。每个环节通过统一的ARXML描述文件进行通信，从系统级到ECU级进行过渡和配置，最终形成可执行文件。

传统汽车ECU开发存在软硬件耦合度高、多人开发效率低下以及软件复用性低的问题。AUTOSAR架构通过软硬件隔离、统一接口定义等方式，有效解决了这些问题。架构分层：AUTOSAR架构主要分为应用软件层、RTE和基础软件层。应用软件层包含与汽车功能相关的软件。RTE作为模块间交互的桥梁，实现不同软件模块之间的通信。

随着AUTOSAR规格的不断演进，从AR2到AR4，每一版本都带来了革新性的突破。AR2的升级重点在于提升通信效率，引入了以太网/CANFD技术，以及强化了功能安全和软件架构（BSW）的分散化配置。这些变化不仅促进了高效通信，还强化了安全机制和时间同步，非-AUTOSAR集成也得以加强。

4年180亿!吉利打造的浩瀚架构,牛在哪儿?

1、年6月，在基于CMA架构打造的产品销量已达60万辆之际，安聪慧对外表示，科技吉利0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。到目前为止，CMA架构由沃尔沃、领克、吉利三个品牌共享，所谓“架构时代”，不仅不会稀释各个品牌之间的个性化边界，反而将成为吉利汽车整个大体系的核心竞争力。浩瀚架构也是如此。

2、吉利浩瀚平台，斥资180亿元、历经4年研发的结晶，是一个纯电动的平台架构，其能力覆盖几乎所有级别和类型的车型。以下是该平台的三款代表车型：极氪001 极氪001是吉利浩瀚平台的首款车型，定位为豪华智能猎装轿跑。

3、月23日晚，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。浩瀚架构是一款纯电原创架构，研发历时4年，投入超过180亿元，基于浩瀚架构，已有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发。

4、历时4年，总耗资180亿，SEA浩瀚架构就由此诞生了。没错，领克又将是吉利集团在未来新能源汽车布局的重要战略先行者，在如此强大的资源背景下，SEA浩瀚架构或许能在未来，将领克在新能源汽车市场的地位推向顶峰。

5、月23日晚，在品牌智能进化体验之夜活动上，吉利汽车正式发布了全新智能进化体验架构—SEA浩瀚，该架构历时4年全球化研发投资超过130亿元，同时基于该架构打造的首款产品ZERO Concept也迎来正式首发。

6、吉利浩瀚SEA架构解读：电驱动为核心：浩瀚SEA架构以电驱动为核心，集成电生态与电管理，提供了长寿命电池和智能管理系统。全球最大带宽：平台的全球最大带宽使其适应各类车型，并且能够实现50：50的绝佳重量分配，确保高性能表现。

新能源汽车是前驱还是后驱?

新能源汽车根据驱动方式可以分为前驱和后驱两种类型，目前市场上面向主要是前驱车型，但后驱车型的市场份额正在稳步上升。 在操控特性上，前驱车在快速转弯时可能会展现出生理性不足，即转向不足，而后驱车则有可能表现出转向过度。这一现象主要是由于前驱车头部较重而尾部较轻，而后驱车则相反。

综上所述，选择前驱还是后驱新能源汽车，需要根据个人需求和使用场景来决定。若注重经济性和实用性，前驱车是不错的选择；若追求驾驶乐趣和操控性能，后驱车则更为理想。在购买前，详细对比车型的性能参数和用户评价，进行综合考虑，以确保选择最适合自己的新能源汽车。

新能源汽车的驱动方式主要分为前驱和后驱，目前大部分新能源汽车***用前驱架构，但也有越来越多的后驱车型上市。在急转弯方面，前驱车由于车头重车尾轻，容易出现转向不足的问题；而后驱车由于车头轻车尾重，容易出现转向过度的情况。

如果是拿来日常家用的新能源汽车，那么选择前驱好。因为前驱的新能源汽车，价格相对便宜，而且在构造上前驱车的机械组件少而且简单，所以车内空间利用更加好，车身重量也减轻不少。不过，前驱的新能源汽车也有他的缺点，例如前驱车在转弯时，经常会出现转向不足的情况，因此经常会出现甩尾的现象。

什么才是“***时代”的“魂”?

1、宁羽飞穿到了***时代，机甲遍地，星舰满空，他自个儿还是肩抗两颗星的帝国少将。这么棒的条件，宁羽飞却想死的心都有了……因为他手里有三枚戒指。

2、年世界杯之后，齐达内宣布挂靴，***战舰解体。在***战舰期间，球队后防偏软的问题一直没有得到解决，即便拥有罗纳尔多，齐达内以及菲戈这样的攻击好手，但帕文们的表现实在让人不敢恭维。

“四域合一”零跑汽车发布【四叶草】中央集成式电子电气架构

月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构（以下简称“四叶草”架构）。“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

中国，上海）7月31日，零跑汽车正式发布了全新的中央集成式电子电气架构【四叶草】。这一架构融合了座舱域、智驾域、动力域和车身域，通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片的组合，打造了中央超算，实现了高算力、快速通讯和低时延的协同工作，为智能电动车核心部件的高效协作提供了可能。

于是在 LEAP0 推出两年后，零跑发布了名为“四叶草”的中央集成式架构 Leap0。 需要指出的是，零跑并非首家探索“中央计算+区域控制”的车企，包括小鹏、广汽、上汽、长城等车企均有布局，但零跑却是头一个能够整合动力、车身、智驾、座舱四域集成到一个盒子里实现整车控制的玩家。

另一方面，四叶草是“四域合一”的中央集成式电子电气架构，可以根据智能化配置差异，做到更大的渗透率，从而让产品的智能水准达到同级最高。 按零跑的部署，标配版是高通8155+恩智浦S32G中配，中配版则是高通8295+恩智浦S32G高配，高配版本***用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的70%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯0行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术。 通过整车市场，零跑汽车验证了全域自研的技术能力。

中国，上海）7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构（以下简称【四叶草】架构）。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

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