混动汽车深度报告
简述信息一览：
丰田离超越比亚迪,只差块成本6000块的8kWh电池包!
1、如果能将电池包容量扩大到8kWh或者10kWh，跻身绿牌车领域，对整车的增益将会非常大。比如说卡罗拉混动，目前的终端价格只有9万多，但需要交税，也被限行，落地成本至少10万多，如果给卡罗拉混动装备一个和秦PLUS一样大的电池包。其实2kWh和8kWh的电池包成本，在当下的价格差距也只有6000元左右。
2、丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，但老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该略大一些，大概在5kWh左右。但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。丰田和本田不约而同***用了浅放电、勤充电的电池策略。
3、而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，***是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。
4、或许比亚迪混动技术没有丰田成熟度高，但它整车6年或15万公里质保。一般家用车，平均使用周期大概在8年左右，6年质保可以消除车主的很多顾虑。因此，秦PLUS DM-i的综合优势更为明显，当然了，青菜萝卜各有所爱，还是要根据个人喜好、用车场景去选择。
5、关于成本，我们做个测算。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。如果比亚迪刀片电池基于市场平均报价再降低30%，也就是大概为0.49元/Wh，那么***用60KWh电池包的刀片电池成本将比市面三元锂平均低18600元。
6、这种车型，***用了一块小容量的锂离子电池组，但是即使电池损坏，也能够正常行驶，因为电机只是起到辅助作用，只不过轻混系统不能启动，对油耗有一定的影响，但是对行驶体验影响不大。
油电双驱,一汽-大众“笃行”2023
1、在这一的理念之下，品牌推出了“油电双驱”策略，以多元化产品结构的形式应对市场格局的变化，从而实现企业的稳步转型升级。 5月落幕的上海车展上，一汽-大众重磅展出了两款新车：一款是全新上市的燃油车全新探歌5T Evo2车型，另一款则是在车展前夜全球首秀的大众全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION。
2、从全新产品的推陈出新上可以看到，面对当下的油电格局，一汽-大众的态度是，在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上将坚守底线、充分验证。一汽-大众期待将过去成功的经验延续，也能在新能源赛道里获得突破，正在以“油电双驱”的模式，实现协同发展。
3、越野超级混动架构Hi4-T赋能，让“都市机能”全面觉醒。0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需8s。
路虎混动,到底“混”的怎么样?
混的很好 作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款揽胜运动版P400e***用专属的“P400e”标识，其动力系统由0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间仅需7秒，最高车速达220公里/小时。
首先来说，它的动力和燃油经济性都还不错，最大可以迸发出309马力的功率和540牛·米的扭矩，动力够强劲，油耗也更低一些，另外还有路虎家族的标配全地形能力，轻越野也完全没问题，什么搓板路、泥泞路、涉水路轻轻松松就过去了。
路虎揽胜运动版插电混动车型在操控性能方面表现出色，堪称SUV领域的佼佼者。其搭载的8速变速箱换挡顺畅，动力响应灵敏，且排气声浪悦耳动听。踩下油门，仿佛瞬间化身为跑车，完美契合运动版车型的定位。与老款相比，新款设计更加动感、时尚、年轻，充分诠释了运动版的精髓。
关于混动汽车深度报告，以及混动车技术的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
