混动占什么指标

简述信息一览：

• 1、一文弄清楚混合动力汽车的CDCS试验
• 2、“双积分”新政来了丨新能源汽车能否触底反弹?
• 3、汽车双积分政策大调整,具体做出了怎样的调整?
• 4、为什么一说混动,就有人说省油不省钱?
• 5、“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

一文弄清楚混合动力汽车的CDCS试验

探索混合动力汽车的CDCS试验：理解背后的科学 在混动汽车的世界里，一个关键的测试环节就是CDCS（Charge Depleting Cycle和Charge Sustaining Cycle）试验，它对于车辆性能和电池管理至关重要。这两个阶段分别对应电池的电量消耗和保持，揭示了混动汽车的独特运行逻辑。

混合动力汽车的CDCS试验主要包括CD和CS两个阶段。CD阶段： 全称：Charge Depleting Cycle。 过程：当混动汽车满电后，驾驶员选择纯电模式，电池开始为车辆提供动力。随着电量逐渐消耗，当电池电量不足以维持车速时，车辆会自动切换至智能混动模式，由发动机辅助充电。 关注点：纯电续航能力。

定义：CDCS试验 混合动力汽车在使用过程中，电池电量状态的管理是关键。这种管理依据电池状态可以分为两个阶段：CD阶段和CS阶段。CD阶段，即Charge Depleting Cycle（能量消耗循环），指的是电池电量充足时，汽车主要以纯电模式运行，电池电能来源于电网。

理解CDCS试验：在探讨混合动力汽车的性能时，CDCS试验是关键。CDCS试验主要针对电池状态的两个阶段——CD和CS。CD阶段，即Charge Depleting Cycle，是能量消耗循环。

“双积分”新政来了丨新能源汽车能否触底反弹?

1、月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分新政”）。2017年9月出台的双积分政策，是推动我国新能源汽车发展的重要举措，试图通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

2、工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。 2020年是具有里程碑意义的一年。

3、不过在2020年，撇开了新能源补贴政策，国家将会严格执行我们熟知的双积分政策。今年双积分政策将进一步推进，在供给侧进行改革，激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。

4、但不在情理之中的情况是，目前中国 汽车 市场正在出现触底反弹的迹象，整体销量出现同比、环比双增长，各个车企由于自身的发展情况不尽相同，其抵御风险能力不一，现在的市场处境也不尽相同。

汽车双积分政策大调整,具体做出了怎样的调整?

首先是需要更好的建立传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转关联机制。增加传统乘用车节能引导措施，将醇醚燃料汽车纳入传统能源乘用车，无疑是***管理思路的进一步拓宽，对行业技术创新具有重要指导意义。为实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有的贡献。

关于汽车双积分政策的大调整，其影响如下：首先，新能源汽车积分计算方法和考核比例得到了更新。纯电动、插电式混合动力和燃料电池车型的单台积分核算标准被进一步下调。这意味着，汽车制造商需要更加努力地提高新能源汽车产量，以满足政策要求。其次，积分交易市场调节机制得到了加强。

政策修订：2020年6月22日发布新版政策，亮点包括明确2021 - 2023年新能源积分比例要求、调整积分计算方式、给予小规模企业油耗积分核算优惠、新增传统乘用车节能措施等。未来政策发展关注点有持续改进核算方法、完善积分结转、稳定购买预期、建立跟踪评估机制、关注低油耗乘用车优惠政策效果等。

“双积分”新政还完善了新能源汽车积分的灵活性措施，这些措施可能包括积分的交易、转让、抵扣等多种方式，以便车企能够更好地应对积分考核，同时也促进了新能源汽车市场的活跃和发展。以上规定共同构成了“双积分”管理办法的核心内容，旨在通过市场机制和政策引导，推动汽车行业实现节能减排和可持续发展。

为什么一说混动,就有人说省油不省钱?

1、混合动力看起来是既占了电动车省油的好处，又占了汽油车续航的好处，但由于同时***用两套动力系统，成本自然也就水涨船高了。轻混动，由于电池小，成本增加不多，但却不能享受到新能源汽车的政策补贴优惠，增程式混动虽然可以享受政策优惠，但由于和传统汽车车差价太大，性价比也体现不出来。

2、如果每年行驶1万公里左右，燃油车还是划算的，其实很多朋友买混动车并不是因为油耗，而是因为上牌方便，混合动力汽车节省燃料，但不省钱，因为它们运行较少。

3、总结起来，混动车确实展示了出色的省油性能，但是否真正省钱则取决于个人的驾驶习惯和道路条件。如果你经常长途驾驶，混动车可能是更经济的选择。但在城市中，高成本和维护因素可能需要重新评估。因此，购车决策应基于个人需求和经济能力，充分权衡各种因素。

“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

细分来看，82家车企的平均燃料消耗量积分为负值，33家车企产生新能源汽车积分为0。

关于混动汽车积分标准，以及混动占什么指标的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。