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华为自动驾驶行业趋势图

简述信息一览：

1、在智能语音方面，这次新增了小艺语音免唤醒的功能，可以让语音系统的响应速度变得更快，减少操作步骤。

2、阿维塔11在鸿蒙操作系统成功上车后，迎来了全新的变革，小编在上海的试驾会上近距离体验了一番。此次鸿蒙座舱桌面***用手机用户熟悉的界面和交互方式，这次体验我可以毫不费力的快速上手。

（图片来源网络，侵删）

3、在性能上，鸿蒙OS与安卓系统不相上下，甚至更胜一筹。华为还考虑到了生态迁移的问题，将基于安卓开发的应用平稳过渡到鸿蒙OS，这一过程大约只需两天即可完成。

4、从此前几何官方放出的全新数智座舱的一些示例***可知，语音唤醒由原来的“你好，几何”变为“你好，小何”，且一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑与华为鸿蒙系统平板几乎一致，可以看做是车载的华为平板，可以零经验上手。

5、小鹏汽车的“智能第三空间”。它主要是将车内空间打造成生活、户外、睡眠、***、DIY场景等五个场景合一的多功能空间。通过搭载各种智能软硬件系统，以及车载***设施来实现，可以为车上人员提供丰富的主动式推荐服务和个性化服务。华为鸿蒙OS车机系统。

（图片来源网络，侵删）

6、鸿蒙系统的前世今生鸿蒙操作系统（HarmonyOS）是由华为开发，面向多智能终端、全场景的分布式操作系统。HarmonyOS以手机为核心，构建1+8+N全场景应用（移动办公、运动健康、社交通信、媒体***等）。

但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。但不得不说，看***的时候，驾驶人手不能拿方向盘，但是时刻候着，场面非常滑稽，比真开车还紧张。

国内的路况在全世界的范围中都是非常复杂的，首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿，而目前的很多自动驾驶都无法实现识别红绿灯，包括国内的特斯拉，他能实现的都只是在前车停止后跟随停车，如果红绿灯路口没有前车，无论是国内的特斯拉，还是其他的辅助驾驶系统，都无法识别，可能会直接开过去。

华为这个才是真的“自动驾驶”。从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。

华为的智能驾驶技术高于特斯拉的自动驾驶技术，华为的自动驾驶系统***用了激光雷达对物体的识别更加精准。车辆在行驶中所作出的驾驶反应也更准确。我认为华为这个***的发布非常有纪念意义，让自动驾驶技术得到了更进一步的提升。

1、业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。

2、这一阶段的高阶智能驾驶辅助水平高低除了上述几个大的关键点外，高精地图、全栈自研等方面因素也会对落地结果有一定的影响，但主要的竞争领域仍保持上这几个大方面上，但最终体验感的优劣仍是软硬件结合能力的综合影响，但在逐渐明朗的大趋势下，更完善强大的智能辅助驾驶非常可期。

3、在桂林到贵阳的试驾路段，由于城区高精地图尚未开通，我们无法体验城区复杂路况的NCA表现，仅能体验高速NCA。下一站的重庆，将有机会体验城区NCA。在一个以复杂路况著称的城市中，阿维塔展现了对NCA技术的自信。我们同样充满期待，并将第一时间分享最新的体验信息。

关于华为自动驾驶行业趋势图，以及华为自动驾驶板块的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。