自动驾驶挑战赛奖金
简述信息一览：
激光雷达“照进”CES,车载产品或将年内实现量产
1、***埃孚正推出其下一代雷达产品组合，包括中距雷达和全距雷达，所提供的关键传感器具有高效、高性价比的特点，增强了传感范围和分辨率。***埃孚的下一代雷达系列包括可选的高级3-d天线，以及配备远程雷达头的系统，这些雷达头可将数据输入中央处理器进行360度传感。
2、对于激光雷达来说，发布只是一次正式对外的亮相，能否量产才是真正的较量。FT120也许不是行业第一个发布的纯固态激光雷达产品，但却可能是第一个实现规模化量产的。禾赛年产能百万台的“麦克斯韦”智造中心，明年也将全面投产。届时，将为禾赛激光雷达的大规模量产提供更为充足的产能。
3、它和丰田、雷克萨斯进行合作，共同打造出概念车：VISION-S，这款车的设计倒不用多说，在技术层面上，索尼通过高端的镜头传感器、雷达、激光雷达等辅助模块来实现自动驾驶，这款概念车想要传达出来的自然也是和自动驾驶以及行车安全相关的解决方案。
4、尽管激光雷达在自动驾驶中的必要性尚无定论，但价格的降低和技术的发展可能会使激光雷达成为车上的一件好事。在中国，固态激光雷达有可能在2021年迎来市场爆发期。ARCFOX极狐宣布将搭载华为的96线激光雷达，这不仅是首款搭载华为激光雷达的车型，也可能是首款实现固态激光雷达量产的车型。
5、年是激光雷达上车元年，以蔚小理为代表的造车新势力，将激光雷达装到高端车型中，实现了大规模量产。 但是，激光雷达的春天真的到来了吗？也不尽然。一径科技创始人兼CEO石拓对激光雷达行业现状做了一些冷静的思考。 所谓量产，其实只是在高端车型量产。
6、他表示，车载激光雷达技术用一个地平线作比喻，目前技术处于线以下，需要持续的技术积累，来提升产品的能力，以满足未来车企的要求，预计量产会在五年内实现。
很多车企都在标榜“主动刹车”,但靠谱的没几个
此次AEB挑战只是整个2020i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中的一个环节，还有其他的测试像自动泊车挑战等等。但从这个环节不难看出，即便主动刹车在很多车型上都有配置，但大部分车型，其实都是华而不实，可靠性和保障性有待提高。自动驾驶是一个庞大的主题，在未来也会有非常广阔的发展前景。
双文具空调可以使前排空间左右两侧的温度根据需要自己调节，能够满足不同位置上乘客对温度的差异性需求，如果是土豪的话，这个配置当然可以了，但是实际上有没有这个配置，对乘车的体验并没有什么本质的区别。
除此之外，丰田的TNGA架构（Toyota New Global Architecture）也是不能不提的，它虽然不是向大众MQB、宝马CLAR的一个平台，但是一个全新的造车理念和方***。TNGA的诞生可以说是丰田生产理念的转变，从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
零跑提前完成销量目标,零跑C11成最大功臣?
1、要说到零跑汽车销量增长的最大功臣，大咖认为无疑是零跑C11。作为零跑汽车C系列的开端之作，零跑C11在2022年卖出了43***0辆，成为国产炙手可热的B级纯电SUV；在2023年卖出了80616辆，荣登2023年15-20万元新能源中型SUV榜首。零跑的成功并不是偶然的，而是其精准抓住了用户的硬性需求。
2、-20万元可选择的SUV有很多，有增程也有纯电的零跑C11以43***0辆的成绩荣获22年15-20万级中型SUV销量冠军。23年更是以80616辆的销量成绩，蝉联了中型SUV销量冠军。如此的结果，过硬的产品力和品牌口碑只是一方面，更重要的是，它抓住了消费者的使用痛点。
3、最后再来看看大家都非常关心的保值率，从某平台的数据来看，零跑C11的三年保值率有524%，比另外两台竞品车都要高。如果想换车，那这台车可以让你多回一些本钱。用户群体越来越大 零跑汽车旗下已经推出了三款SUV车型，价格主要集中在10-20万之间，是普通消费者最能接受的区间。
4、在竞争激烈的国内汽车市场中，零跑C11凭借出色的性能和实用的特性，在2023年成为15-20万元新能源中型SUV销量冠军，并在2024年继续保持稳定增长。 零跑汽车深刻理解消费者需求，以其需求为导向，研发出满足用户痛点的产品。
关于自动驾驶挑战赛奖金，以及2021自动驾驶比赛的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
上一篇
自动驾驶系统优化的意义
下一篇
琶洲车展自动驾驶汽车
