自动驾驶政治壁垒有哪些

今天给大家分享自动驾驶政治壁垒有哪些，其中也会对自动驾驶政策支撑的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、堵车很烦恼?这些10多万的车型都有L2自动驾驶功能
• 2、预算35万可选理想ONE,续航800km,还带L2级自动驾驶
• 3、自动驾驶“芯”战争
• 4、激光雷达对自动驾驶有多重要?是时候了解下了
• 5、L3自动驾驶渗透率提升将从哪些方面带来机会呢?智能驾驶行业有哪些变化...

堵车很烦恼?这些10多万的车型都有L2自动驾驶功能

上文提到的都是自主品牌旗下车型，而合资品牌的代表则是丰田雷凌，其实雷凌与卡罗拉属于兄弟车型，它们的三大件方面一致，但雷凌的售价比卡罗拉更有性价比。仅需198万元便能体验到燃油版搭载L2级别辅助驾驶功能的汽车，而搭载L2级别辅助驾驶功能的混动版起售价也仅为128万元。

L2级自动驾驶的主要车型推荐如下：吉利缤瑞 价格范围：98万108万特点：吉利缤瑞是吉利汽车旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轿车产品。它***用了吉利最新的0时代家族式设计风格，前进气格栅为水波涟漪式，外观精致。此外，缤瑞还配备了L2级自动驾驶技术，提供了一定的智能驾驶辅助功能。

L2级别自动驾驶，不同厂家的产品有不同的表现，这次演示的是 荣威i6 MAX这款车的“智驾”——AI Pilot智能驾驶辅助和ALL-time Safety主动安全。AI Pilot，包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助。

预算35万可选理想ONE,续航800km,还带L2级自动驾驶

1、理想ONE也能实现L2级自动驾驶的用车体验，可以自动跟车/刹车，综合续航可达800公里以上，根据实测理想ONE零百加速成绩为36秒，甚至比起入门级的宝马X5性能更强悍，理想ONE还配备了双电四驱系统、以及媲美德系豪华SUV的底盘***，长超5米过弯稳如高铁，全系自动挡。

2、同时，理想ONE还配备L2级辅助驾驶系统，当然这就不是电动车的专属，燃油车同样可以实现。通过L2辅助驾驶系统，理想ONE不仅能实现跟车行驶，自动加速、减速、保持车道等功能，还能实现打灯自动并线功能，实际表现不逊色于特斯拉的Autopilot。

3、与此同时，理想ONE的车内还自带了4块联体大屏，除了13英寸的全液晶仪表盘之外，还拥有1英寸、13英寸、12英寸三块大屏幕，将整个中控台全部占据。这些屏幕彼此之间支持联动功能，可以直接在车内播放各种***，丰富出行中的***方式。不仅如此，理想ONE还有L2级自动驾驶。

4、理想ONE的定价和宝马X3差不多，裸车价不足33万，正好在我的预算之内，而且还有挂绿牌不限行不限号、免购置税之类的***。不过， 理想ONE的级别要比宝马X3要高，都可以媲美宝马X5，因为理想ONE是一款中大型SUV。

5、不仅空间优势更大，理想ONE的高端品质也不错。座椅上，NAPPA真皮如约而至；配置上，悬架软硬调节、L2级自动驾驶辅助、全车隔音等等配置，也都能有所见到。动态方面，搭载增程式技术的理想ONE，在零百加速上是做到了6秒级，满油满电情况下其NEDC最大续航可达800km。

自动驾驶“芯”战争

月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

年初公司在GTC上刚刚发布了全新平台，其基于NVIDIA Xavier系统级芯片运行，***用DriveWorks加速库和实时操作系统DRIVE OS，其中包含DRIVE AutoPilot软件、DRIVE AGX和DRIVE验证工具，并融合了DRIVE AV自动驾驶软件和DRIVE IX智能驾驶舱体验。

汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。

疫情期间，四维图新通过精细化运营的方式，来拓展其旗下业务多元化商业变现，并着力推动导航、高级辅助驾驶及自动驾驶、车载芯片、位置大数据、车联网五大业务，向高质量转型。

欧盟通过芯片法案，对于已如一团乱麻的中美芯片战争，是会形成制衡区域稳定，还是更激烈的竞争？ 文，智驾网 黄华丹 自去年8月美国颁布芯片法案近一年后，欧盟芯片法案也将正式落地。 7月25日，欧盟理事会批准芯片法案，完成决策程序最后一步。在欧盟官方公报上公布后，法案将正式生效。

随着双方新一轮博弈政策推出，芯片战争变得更加复杂迷离。 在这个过程中，我们既要正视当前，中国在部分高端芯片上的国产化率严重不足，做好应对挑战；同时，中国在整车领域的自研芯片使用比率已经从早年的不足5%提升到25%，这对于国产芯片行业来说，也是贯穿2025，乃至未来几年的黄金机遇。

激光雷达对自动驾驶有多重要?是时候了解下了

1、具体到感知层面来看，激光雷达是自动驾驶 汽车 最重要的增量配件之一。谷歌、奥迪、福特和百度等公司研发的无人驾驶 汽车 基本都***用了激光雷达。目前，自动驾驶逐渐向产品化、商业化过渡，而且很多车企已经意识到，将完全自动驾驶 汽车 的部署瞄准自动驾驶出租车这一领域，有可能为最终自动驾驶乘用车的量产铺平道路。

2、环境感知：激光雷达能够创建周围环境的详细三维地图，通过连续扫描，它可以实时更新这些地图，并识别出道路、行人、其他车辆和潜在的障碍物。这种能力对于自动驾驶汽车来说是至关重要的，因为它可以帮助车辆理解其周围的世界，并在复杂环境中做出决策。

3、激光雷达的关键参数包括测量距离、角视场、测量精度与测量速率。测量距离决定了雷达的探测范围，对自动驾驶至关重要。角视场则决定了雷达的视野范围。测量精度则是雷达分辨细节的能力，对于精准感知周围环境至关重要。测量速率则是雷达数据更新的速度，影响决策过程的时效性。

4、在我看来，自动驾驶雷达感应最重要的两点：1避免盲区2避免误报，最终目的是为了驾驶安全，一切都是为了安全。所以激光雷达和超声波雷达是有互补优势的，单纯强调激光雷达智商税和超声波雷达档次低都是不恰当的。

5、激光雷达在自动驾驶中占据重要地位。从硬件架构来看，使用激光雷达、毫米波雷达与摄像头的多传感器融合方案比单一传感器方案更强大。根据目标感知学术竞技场nuScenes detection task排行榜，融合激光雷达与视觉的方案成绩最佳，且前77名方案中包含激光雷达。

L3自动驾驶渗透率提升将从哪些方面带来机会呢?智能驾驶行业有哪些变化...

1、这部即将出台的《规定》关于自动驾驶的法律，为自动驾驶测试、完全无人驾驶、充电、保险、数据管理等提供法律指导，或为L3商业化带来新机遇。其次是激光雷达的体量越来越大，L4级自动驾驶数据量增加，推动了自动驾驶数据标注行业的发展。激光雷达降本后，迅速铺开。

2、城市竞争：未来三年或为各城市布局智能驾驶的竞争窗口期，各个城市将在自动驾驶领域的发力重点包括车内有人到无人的演进、自动驾驶常态化收费运营和多场景落地。渗透率提升：预计2030年全球LL3和L4/L5级别的渗透率将分别达到30%、35%和20%，显示出智能驾驶市场的巨大潜力。

3、同时，深度学习、计算机视觉等算法的发展也极大地提高了ADAS系统的智能化水平，使得系统能够更好地识别和应对各种复杂的驾驶场景。此外，随着5G、V2X等通信技术的普及，ADAS系统还可以实现与其他车辆、基础设施的实时通信，进一步提升道路安全性能。

4、预计到 2026 年底，上汽将发布面向量产的 L3 级自动驾驶解决方案，有望为消费者带来行业领先的自动驾驶体验，进一步提升用户的出行品质。 智能底盘方面，上汽集团凭借行业首创的整车中央协调运动控制平台（VMC），再次展现出卓越的创新能力。

关于自动驾驶政治壁垒有哪些，以及自动驾驶政策支撑的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。