自动驾驶级别标准
文章阐述了关于2020自动驾驶级别降低，以及自动驾驶级别标准的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进
- 2、传奥迪放弃L3级自动驾驶项目,国内车企会走奥迪的老路吗?
- 3、多家车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶,到时候开车真的可以实现不使用...
- 4、新款埃安LX起步价下调2万元,27万元即可购买L3自动驾驶版本
- 5、3年后就能实现L4级自动驾驶,广汽的底气是有多硬?
- 6、百度无人驾驶再曝新动作
自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进
1、毫末智行的业务涵盖用于私家车的自动驾驶系统以及企业***购的物流车自动驾驶方案，面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。在这两条产品线中，对于乘用车自动驾驶方面，毫末智行的商业模式是打造高安全性、多样性的产品，加速中高级别自动驾驶普及。
2、毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏发表《自动驾驶——产品为王、规模制胜》主题演讲，他认为，毫末在数据智能的领域落地的较多，数据、产品首先要形成闭环，毫末形成了数据智能的思想钢印，包括数据闭环的思想，以及数据智能最重要的两个方面——成本和速度，在这些方面都需要严格要求。
3、毫末智行CEO顾维灏表示：“在三年之前，我们认为这种完全自动驾驶载人的产品形态还需要很长时间才会出现，所以毫末智行的重点在载人的辅助驾驶以及完全无人的、载物的自动驾驶这两件事情方面做重点的发展。
4、特斯拉、百度Apollo、毫末智行、地平线、小鹏汽车等自动驾驶公司或车企展示了各自的HD地图生成技术方案，推动了HD地图生成技术的发展和应用。未来趋势与合作模式：测绘资质与法规变化推动了自动驾驶公司与图商合作的新模式，可能成为高精地图生产的关键。
传奥迪放弃L3级自动驾驶项目,国内车企会走奥迪的老路吗?
为了行业前进，不少车企开始跳过L3级自动驾驶系统，直接从L4级入手。例如谷歌的无人驾驶汽车项目。谷歌无人驾驶汽车项目最初确实建立了驾驶员切换的系统，但测试司机过度信任了自动驾驶技术，以至于在某些情况下，他们在方向盘上睡着了。
而按照之前的规划，有不少的国内自主车企都***在2020年实现旗下L3车型量产。其中就包括了长城、吉利、奇瑞、东风、广汽新能源以及红旗。就连造车新势力小鹏汽车，也***在今年推出量产的L3级自动驾驶产品，威马则将这一时间点定在2021年。由此可见，今明两年会是自主品牌L3级量产车落地的元年。
值得注意的是，其中也仅提到了L3级别以上，并没有特别指出包含L3级别自动驾驶，也就是说即便正式实施，奥迪A8这类装备了L3级别自动驾驶的车型也可能不符合上路规定。02国内车企喜好L3级自动驾驶的原因 就国内市场来看，L3级自动驾驶却格外吸引中国车企驻足。
制定战略：在奥迪2017年发布全球第一款量产的L3级自动驾驶汽车新款A8后， 北汽、上汽、长安等国内主流车企陆续公布更加聚焦于自动驾驶领域的战略规划。
之前高速NOA一般依赖于高精度地图，高速是封闭道路，突***况较少，复杂度低，照着地图走能基本掌握，相应对智能化要求就没那么高。对于消费者来说高速NOA和全速ACC有很多重合的使用场景，远远谈不上是智能驾驶，距L3级别自动驾驶相距甚远。
年已经尘埃落定，各大汽车制造商竞相揭晓年度销量成绩单，但多数报告倾向于报喜不报忧。在豪华车市场这片日益激烈的竞技场上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三位传统豪华车巨头也未能免俗，纷纷加入了销量榜首的争夺战，吸引了业内不少目光。 步入2025年，BBA相继揭晓了2024年的销量佳绩。
多家车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶,到时候开车真的可以实现不使用...
1、最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则***，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租车车队。
2、年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。
3、年自动驾驶发展趋势如何？目前，L3级自动驾驶距离大规模商用还有一段距离，但L3测试牌照对行业具有积极意义。L2级别的智能驾驶是L3的基础，为了在测试中获得认可，厂商们将努力提升L2的整体水平，从而推动整个行业的智能驾驶水平。
4、就在3月10日，长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，并将搭载到6月即将上市的跨界紧凑级SUV长安UNI-T这款量产车型上，至此长安UNI-T将可以和以自动驾驶为产品特长的特斯拉一较高下。
5、而多家国内外车企此前曾宣布，2020年将实现L3级自动驾驶量产，承诺是否会兑现呢？首先，L3级较L2级自动驾驶最大的区别在于，L3级能够让驾驶员实现“脱手”，行驶时无需再扶着方向盘。当驾驶系统遇到激烈驾驶环境或必要情况时，驾驶员才需要接管车辆避免事故发生。
新款埃安LX起步价下调2万元,27万元即可购买L3自动驾驶版本
这次埃安LX新款车型做了比较大的产品价格调整，倒不是说增加了296万元的70智享版，而是把原来的定价下调了2万元——其实几个月前广汽新能源也推出过相同价格的70 Lite版本——真正强化了25万元级别产品的竞争力，让消费者觉得买着不亏。
Aion LX是广汽新能源Aion家族中的第二款重磅车型，其主要的亮点就是有着超长的续航能力，以及丰富的科技配置，这些都是同级别车型中比较拿得出手的，是一台性价比较高的一款纯电动汽车，同时，也是一款具备实现L3级别自动驾驶的智能汽车。
月27日，广汽新能源埃安V正式亮相并开启预售，官方预售价为17万元起，并宣布了一系列优惠政策。本次，广汽新能源埃安V推出400km、530km和600km共三种续航里程。埃安V是广汽系能源的第三款全新车型，基于GEP 0纯电平台打造而来，定位于紧凑级纯电动SUV。
广汽埃安 - Aion LX 最大续航：650kmAion LX2020款 80 智尊版：工信部纯电续航里程650km ，厂商指导价266万元，上市时间：2020年11月；2020款 80D 智臻版/80D Max版：工信部纯电续航里程600km，厂商指导价266/396万元。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
3年后就能实现L4级自动驾驶,广汽的底气是有多硬?
可以看出，就现在的技术条件而言，要想实现广汽总经理说的那样，达到L4级自动驾驶还有着很长的路要走，况且现在连L3级自动驾驶都还未实现，在2020年就实现L4级自动驾驶有点夸大其词了。
特斯拉的背后是“L2升维派”，先做辅助驾驶，把车铺开，然后渐进式提高算法能力，最终实现自动驾驶。 Waymo则代表“L4终局派”，主张直奔终局，把冗余拉的很高，但车队规模很小，寻求未来逐渐扩大区域，实现大规模的自动驾驶。 一个先追求车辆规模，一个先考虑单车能力，两大路线之争，一直是行业热议的话题。
[汽车之家？行业]？ 近日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。
L4级自动驾驶是指机动车的一个高级自动驾驶配置，它代表了车辆完全实现自动驾驶，不需要驾驶员操作，但需要在规定速度内行驶。以下是关于L4级自动驾驶的详细解释：自动驾驶程度：L4级自动驾驶是自动驾驶技术中的一个高级别，它意味着车辆可以在不需要驾驶员任何操作的情况下，自动完成行驶任务。
百度无人驾驶再曝新动作
百度无人驾驶的新动作是与重庆小康工业集团有限公司签署战略合作框架协议，在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成深度合作，并***在2020年前后实现L3级别自动驾驶车型的量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车型的量产。
无方向盘驶来的未来，百度世界大会引领科技潮流，揭示了“数字人时代”的新篇章。百度以Apollo RT6的发布为引擎，推动自动驾驶技术革新，其第六代车型Apollo RT6搭载尖端AI技术，以仅25万元的亲民价格，预示着智能出行的普及曙光。
央视体验：在大会期间，央视主播亲自体验了百度全无人驾驶Robotaxi。这一举动不仅展示了百度无人驾驶技术的成熟度和可靠性，也进一步推动了无人驾驶技术在公众中的认知度和接受度。技术突破：百度Apollo无人驾驶车以成熟的无人驾驶与5G平行驾驶技术，实现了全新的技术跨越。
百度2015年12月正式成立自动驾驶事业部，自此开始全力投入无人驾驶技术。到2019年底，百度的无人驾驶车队已有300辆车，在13个城市展开测试，累计路测历程超过200万公里。
在百度无人驾驶出租车上，安全员双手是离开方向盘的陈重山摄 其实，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化。2022年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地***发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。
关于2020自动驾驶级别降低，以及自动驾驶级别标准的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
