新能源电池耐用

本篇文章给大家分享新能源各品牌电池耗损对比，以及新能源电池耐用对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

我也来说说骆驼新能源辅助电池吧。我的是上汽名爵MG 4 EV，换了这款电池后，感觉车子的启动和加速都更顺畅了。而且，这电池的深循环寿命挺长的，经久耐用，不用频繁更换电池，省了不少心。另外，骆驼电池的稳定性也很高，电量自然损耗速度慢，保证车辆在断电后依旧对必要元件进行供电保障。

DF新能源辅助电池充电快，而且深循环寿命长，比一般蓄电池更耐用。

（图片来源网络，侵删）

很多新能源车都在用天鹅新能源辅助电池，它会自动监测电量，电量低时快速充电，电量充够了就及时断电，比较耐用。

我的车型是蔚来ES6。骆驼新能源辅助电池给我最大的感受就是它的耐用性很好，用了这么久都没有出现过电量不足或者亏电的情况。

骆驼电池的口碑都挺好的，这个新能源辅助电池也挺多人夸，它不仅能支持新能源汽车上多种电子元件的用电需求，更能够保障车载电器供电和更大的暗电流消耗，很适合新能源车用。

（图片来源网络，侵删）

天鹅新能源辅助电池挺好用的，既能启动高压系统、暗电流消耗、应急灯光，又能为大部分车载用电器供电，不少新能源汽车都会安装这个电池。

1、按照腾势X充电200-300次的电池行驶里程刚好对应10万公里，所以电池会损耗不会超过8%。势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。

2、续航，第一档：特斯拉、小鹏有标称600以上，第二档：蔚来、腾势X、比亚迪有500以上，其他主流还是450以上，这些都是标称，如果按上文提到的电量乘6，那大概就是都在350到500间，不过这块因为没有完整的里程消耗数据，所以并不完全客观。

3、蔚来的官方测试里程已经达到了226公里。虽然多了将近50公里，但却是实锤。因为这次官方测试，车内只有两个人，而且是环形高速跑道。考虑到蔚来ES8 SUV的实际应用场景——一个长期带行李出行的家庭，178km的测试结果不太可能被证伪。

4、新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了，虽然衰减多但是至少给你免费换。

而这张表格也直接证明，菲斯塔纯电动在宁德时代大容量三元锂电池的帮助下，续航里程要远远强于微蓝VELITE 6，并且实测下来前者比后者的2倍还多，满足日常家用绰绰有余。

不过，新款微蓝的续航得到了大幅度的提升，续航里程也达到410公里。价格方面的话是178万起。在造型方面，这也算是别克家族的全新新能源车型，风格还是很不错的，开在大街上绝对能够给人留下不错的印象。

而目前在市面上的合资纯电动轿车中，大众、日产车型的续航里程都不咋地，最高的也就是通用旗下的别克微蓝和雪佛兰畅巡了（410km）。

关于新能源各品牌电池耗损对比和新能源电池耐用的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源电池耐用、新能源各品牌电池耗损对比的信息别忘了在本站搜索。