自动驾驶困局怎么办

今天给大家分享自动驾驶困局怎么办，其中也会对自动驾驶难点知乎的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、国内首款存算一体智驾芯片,这家公司只用了两年
• 2、水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
• 3、多家车企公布“城市NOA”计划,市区智驾唾手可得了?
• 4、2025,汽车人面对的八大课题
• 5、集结17000名工程师,博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车_百度...

国内首款存算一体智驾芯片,这家公司只用了两年

1、昨日，后摩智能正式发布了旗下首款存算一体智驾芯片——鸿途H30，最高物理算力达到256TOPS，典型功耗35W，这也意味着，国内科技公司自研资产的存算一体大算力AI芯片，终于在智驾领域落地了。 “是物理算力，不是稀疏虚拟算力。” 吴强手里拿着一颗H30，向大家介绍该芯片的核心指标。

2、中国科技界迎来了一场振奋人心的创新突破，自主造芯的新里程碑——后摩智能推出的12nm工艺存算一体智驾芯片鸿途H30，以卓越性能强势刷新了国产芯片的性能榜。

3、月10日，是后摩智能成立两年来最重要的里程碑，公司研发两年的存算一体大算力AI芯片产品——鸿途H30亮相，“就像自己培养的孩子开始接受检验一样。” 鸿途H30是国内第一款量产存算一体智驾芯片，于行业来说，将多了一个底层架构完全不同的大算力AI芯片的选择，于后摩来说，公司第一款产品，终于等到推向市场的时刻。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”

1、虽然时间已经来到21世纪20年代，但一场肆虐全球的***肺炎疫情，让我们再次意识到，英国经济学家马尔萨斯在两百多年前提出的“马尔萨斯陷阱”，其实一直都存在。

2、所以，城市在高速化发展的情况下，确实会陷入诸如人口高速增长中的“马尔萨斯陷阱”一样，拥堵是个绕不过去的难题，现实情况也证明了摇号和拍卖这种政策，并非治理拥堵的必要手段，只会在以“时间换空间”的慢性增长中让状况不断恶化。

3、回归汽车产业，虽然每一家车企都在强调，疫情重创市场，让行业发展陷入停滞，但汽车作为现代工业王冠上的明珠，前沿科技的集大成者，以及全球化制造的产物，其今日危机并不能全怪“天灾人祸”。实际上，汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”。首先，传统汽车技术停滞不前。

多家车企公布“城市NOA”***,市区智驾唾手可得了?

1、华为支持的，阿维塔/极狐/问界智驾版均搭载激光雷达实现城市NOA功能； 蔚来二代平台全系标配激光雷达； 小鹏G9/P7i/G6 MAX版，搭载激光雷达，支持城市NOA； 理想L系列MAX版标配激光雷达，支持城市NOA； 比亚迪仰望U8以及腾势N7，搭载三/双激光雷达，支持城市NOA。

2、个人觉得Momenta和华为可能最先摸到钱。一个靠走量吃透下沉市场，一个靠全栈技术绑定高端车，但关键还得看谁能把城市NOA的硬件成本压到千元级——毕竟车企现在连10万块的车都要强推NOA了。

3、一套支持城市NOA 功能的高阶智驾系统典型配置包括： 1 个智驾域控制器（包含 2 颗 OrinX 芯片）；1 颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11 颗高精度摄像头（2 颗前视摄像头（8MP）、4 颗周视摄像头（3MP）、4 颗环视摄像头（3MP），1 颗后视摄像头（2MP）；12 颗超声波传感器。

4、宝骏：已经布局10万级价位的智驾 宝骏汽车在智驾普及方面也走在前列，2024年9月，宝骏云海上市并全系标配高阶智驾，实现端到端模型在10万元级别车型的首次量产落地。同年11月，高阶智驾又率先搭载于38万元的宝骏悦也Plus上，并***未来全系标配。

5、第二梯队：小米、极氪、魏牌、蔚来这几家车企，要么是还没有实现端对端的智驾，要么是还在依赖高精地图的方案，要么是城市ONA还没实现全国开通，总之，属于在高阶智驾方案有一定的进展，但是进度明显落后第一梯队的选手。

2025,汽车人面对的八大课题

1、整车企业，2024年这一年，小鹏汽车在2024年AI科技日上正式发布“小鹏鲲鹏超级电动体系”， “鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系，标志着小鹏汽车正式踏入增程式阵营。其首款增程车型将以G9为原型车开发，预计2025年下半年量产并首先在国内市场推出。

2、付于武说。迎接变革、渡过难关、完成转型升级，这是我们汽车产业当下要做的核心课题。 03：中国汽车人要自信 “我对中国市场还是非常有信心，我们最大的底气来自于中国这个还会持续增长的市场空间，这一点不容怀疑。”付于武说，“其一，中国的千人保有量还处于较低水平，买车还是刚性需求。

3、奇瑞推崇1+3+N：1是奇瑞数字汽车；3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级；N是生态共建和共享。后者则直接面对用户端，即围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务、家居等等，与汽车融合为一体，形成汽车数字生活生态。 “数字奇瑞”，这是奇瑞品牌打造的方向之一。奇瑞的用户体验植根于数字化。

集结17000名工程师,博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车_百度...

这个 7 月，博世正式官宣筹建全新的智能驾驶与控制事业部。根据规划，智能驾驶与控制事业部是一个全球部门。这个部门将从 2021 年起，集结17000 人的工程师团队为客户提供电子系统以及必备软件。

根据***，自2021年起，博世集团整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织，都将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约17000名员工。

博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，” 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分主席 Stefan Hartung 博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10 亿欧元。

博世正在经历转型。不久前，博世对外宣布将成立智能驾驶与控制事业部，以整合软件和电子专长，统一为未来汽车架构提供软件密集型系统。从转型方向来看，博世正在不断增强软件方面的能力。华为则是“软件定义汽车”下的集大成者。

当天上午，博世中国执行副总裁徐大全在接受汽车商业评论***访时也表达了对软件定义汽车的高度重视。他介绍，博世要在明年成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和软件服务，这个整合后新部门会有一万六七千人。 “最近我们和一个车企对SOP（量产）前的特性列表，后来发现大家的理念相差非常大。

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