腾讯 自动驾驶

简述信息一览：

• 1、腾讯车联的珍珑棋局在CES落下了第二子
• 2、腾讯无人驾驶技术怎么样?
• 3、盘点知名自动驾驶仿真平台,Waymo、腾讯榜上有名
• 4、自动驾驶仿真测试风起
• 5、钟翔平:腾讯智慧出行,从“助手”向“共建者”转变|汽车产经
• 6、【汽车人】自动驾驶,凉意来袭

腾讯车联的珍珑棋局在CES落下了第二子

1、不久前，BAO爱车工作室就腾讯发布的微信车载版，撰写了一篇名为《“退击”的车载微信 是打开腾讯出行智能生态的关键钥匙》的文章，其中把车载版微信车载版在的功能上的克制、简化缩水比喻为：腾讯在下一盘珍珑棋局。 金庸***《天龙八部》中，主人公虚竹曾经面临一盘名为珍珑棋局的考验。

腾讯无人驾驶技术怎么样?

1、高精度地图。对于自动驾驶感知而言，目前无论是传感器还是算法，都存在很多问题，都需要高精度地图和高精度定位解决，另外它也是传感器的一个补充。在这个方面，它更强调在感知失败的情况下，车辆如何正常行驶甚至靠边停车。数据。人工智能算法都必须依赖数据，腾讯的数据更强调场景。

2、滴滴是无人出租车最大潜力股，在2017年成立美国研究院，专注于L4级别自动驾驶技术的研发。滴滴的自动驾驶团队规模超过100人，并在加州获得自动驾驶路测牌照。滴滴还拥有超过5000万的注册车主和4亿+乘客，每天海量的车辆运行数据，是研发自动驾驶最好的养料。

3、虽然无人驾驶技术本身并不复杂，但要应对复杂多变的驾驶环境，却需要海量的数据处理能力。这要求车辆能够实时感知周围环境，包括道路、其他车辆、行人、障碍物等，并做出正确的决策和行动。近年来的进步：近年来，随着人工智能技术的迅速发展，无人驾驶技术取得了长足的进步。

盘点知名自动驾驶仿真平台,Waymo、腾讯榜上有名

1、Waymo也的确取得了接近商业化的巨大成就。 在测试里程方面，Waymo在去年7月底宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里，平均每天行驶25000英里，通过仿真系统模拟行驶了超过50亿英里。

2、自动驾驶仿真市场潜力巨大，预计在未来5年内达到百亿美元的市场规模。仿真测试成为自动驾驶落地前的关键环节，帮助公司加速训练ADAS模型，覆盖真实路测无法实现的极端情况，如恶劣天气、交通事故等。

3、有力竞争者 百度Apollo***取得的成绩对自动驾驶而言是显而易见的。所以，在此次的榜单中，百度一跃成为有力竞争者。关于百度Apollo***更多信息，可阅读《索菱联合Apollo发力无人驾驶，这只是个开始！》挑战者 苹果公司，在技术能力上是不容小觑的。

4、不过，尽管自主仿真平台的研发在近两年有了大幅进步，但在同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授看来，中国企业的自动驾驶技术想要赶超特斯拉与Waymo，在仿真平台这一工具的开发上，还必须加强合作，不能闭门造车。

5、通过吸取？Waymo、特斯拉和？Uber？三家行业巨头的特点——即集技术、制造和运营于一体，整合出一套电动车自动驾驶打车服务体系。这个故事一度在市场上非常吃香，为 Zoox 吸引了一众投资人。Zoox先是获得硅谷知名投资机构 DFJ、IDG 资本以及腾讯的青睐，完成？5 亿美元的 A 轮融资。

6、于是，就出现了“汽车厂家＋出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图。因为无论是汽车厂家，还是共享平台，都不介意单独享受这块***。甚至，假如无法独霸市场，很有可能反过来被吞并。于是就出现了通用投资Lyft，收购Cruise；宝马自建汽车共享平台；Uber收购Otto，并与沃尔沃合作等等战略。

自动驾驶仿真测试风起

近日，总投资10亿元、国内首个L4级自动驾驶开放测试基地项目在重庆市永川区开工，将设立百度Apollo自动驾驶测试运营中心，打造形成具备“虚拟仿真+封闭试验+开放测试”全链条试验检测服务能力。

于是能不能把行驶中带起的风加以利用呢。一位名为Robert Yost的空气动力学家，为此就设计了一套安装在车顶的小型风力发电装置，并安装在了一辆福特电动车上进行测试。当然，很多人对这个大但的想法表示质疑，但是Robert Yost为了证明自己的发明，表示将***开着这辆车进行一次中途不充电的横穿美国之旅。

理论上，在高等级自动驾驶技术完全成熟之前，相关企业都可以更严格要求驾驶员为车辆安全负起责任（当然会辅以各种驾驶员注意力监测系统），在技术发展的路径上寻求用户的助力，为安全上一道双保险。 再说数据。 其实，到目前为止，高等级自动驾驶技术由于尚不成熟， 几乎没有进行大规模应用。

【太平洋汽车网】高速允许自动驾驶，特斯拉的Autopilot功能可以让驾驶员放心地将双手离开方向盘，并且不会发生意外，而其他品牌的驾驶辅助功能最高也只有33%。现在还不行，但是相关企业单位已经可以在高速上测试自动驾驶了。

钟翔平:腾讯智慧出行,从“助手”向“共建者”转变|汽车产经

1、而随着一系列新品的推出，在钟翔平及腾讯的定位里，腾讯的角色也在从以前的“车企数字化的助手”向参与度更深、角色更加重要的“智慧出行产业的共建者”转变。 1 车联网新产品TAI0：两个车载APP即可帮助车企构建特色车联网 相比华为死磕鸿蒙、阿里聚焦打造斑马车联网底层系统，腾讯选择了从内容生态的角度切入车联网。

【汽车人】自动驾驶,凉意来袭

1、车企已经将自动驾驶的重点转向无图模式。这个趋势之明显，已经让业内感受到某些技术细分赛道“凉意袭人”。 文/《汽车人》黄耀鹏 今年上半年，图商明显感觉高精度地图（以下简称“高图”）卖不动了。 其实，全国数据比较完善的高图，就6座城市：深圳、上海、广州、北京（五环外）、重庆和杭州。

2、大众汽车仍然相信自动驾驶是汽车进化的终局，长期投资的积极调性没有改变。在大众汽车看来，结盟本身已经意味着谨慎。Argo投资落地，将大众汽车对新技术大胆和保守的双重投资属性表露无遗。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

3、特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP和百度的ANP各自具备自动变道、自主超车等能力，但具体实现方式和功能范围有所不同。例如，NOA功能允许车辆在指定封闭道路上自动变道，具备高速路段和拥挤路段的自动驾驶能力。

4、文/《汽车人》张恒 英伟达收购ARM是一桩对全球半导体行业发展进程有着巨大影响的收购案。

5、对于老板亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）来说，菲斯克汽车已经不是第一次遭遇困境。成立于2007年的菲斯克汽车（Fisker Automotive）由著名汽车设计师亨利克·菲斯克与合伙人初创，是当时的美国电动车新势力之一。 菲斯克“0”曾经致力于生产豪华插电混动轿车，并推出了Fisker Karma。

6、而MCU的走弱，则应归因于算力越来越上收到核心算力平台，这一趋势，《汽车人》曾多次讨论过（《Mobileye估值缩水2/3，车企应否调低自动驾驶商业预期？》）。现在芯片公司的业务变化，明白地指出，这已经是现实，而非前景。 算力集中，就对大算力芯片需求提出了更多稳定性的要求。而这一领域没有太多玩家。

关于腾讯自动驾驶模式怎么开启，以及腾讯 自动驾驶的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。