上汽集团自动驾驶发展现状

今天给大家分享上汽集团自动驾驶发展，其中也会对上汽集团自动驾驶发展现状的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、上汽大通亮相智能座舱/自动驾驶/快速补能等多项前瞻科技
• 2、5G网络对于无人驾驶的发展有多重要?
• 3、momenta哪些车企在用
• 4、“灵魂论”三周年,上汽手握哪些底牌?
• 5、车载5G前景如何?对话上汽工程师有答案!
• 6、上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

上汽大通亮相智能座舱/自动驾驶/快速补能等多项前瞻科技

1、月13日，2022款上汽大通MAXUS T70澳洲版迎来焕新上市，售价178万元-178万元，其中，6MT手动挡车型售价178万元-178万元、6AT自动挡车型售价178万元-178万元，为上汽大通MAXUS皮卡阵营再添“悍将”。

2、汽车智能座舱的发展势必要结合自动驾驶技术的进步来看，自动驾驶技术的普及程度决定了用户在座舱中的行为自由度。个人认为，未来3-5年内L3级别的自动驾驶应该会全面普及，人的手和眼可以部分解放，在车内的注意力剩余也会增加。

3、多模态交互是智能座舱关键技术，以ChatGPT为代表的AI大模型，凭借强大的学习和泛化能力深度赋能智能座舱实现视觉、听觉、手势等多模态行为的快速感知理解和智能控制，重新定义座舱交互体验的智能化水平。

4、同时，2023款奥迪Q5 e-tron装备了AR-HUD抬头显示、***矩阵式LED大灯全新奥迪数字化虚拟座舱等众多配置，以智能科技带来更具未来感的出行体验。此外，2023款奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级别的自动驾驶辅助，并创新地增加了紧急驾驶辅助功能，全面提升行车安全性。

5G网络对于无人驾驶的发展有多重要?

分析人士表示，5G网络对于无人驾驶汽车就像氧气一般重要，5G网络的负载能力会远远强于4G，网络拥堵状况会大为减少，5G技术会为自动驾驶汽车这类高优先级用户特别考虑，保证汽车控制信号能够一直以足够快的响应速度来传输。

所以，业界普遍认为，5G网络对于无人驾驶汽车的发展非常重要。以上就是对无人驾驶汽车的发展，是否需要5G网络支持呢这个问题的解

无人驾驶汽车的运行对通信稳定性的要求极高。5G技术具备更高的可靠性和稳定性，能够确保在复杂多变的交通环境中，无人驾驶汽车始终保持良好的通信状态，从而做出准确的判断和决策。综上所述，无人驾驶汽车***用5G移动通信技术是其实现高效、安全行驶的关键。

与互联网那种“尽力而为”的数据传输方式不同，5G技术能够提供一致的低延时和高速率服务保障，这对于安全性要求极高的无人驾驶技术至关重要。例如，在网络拥堵的区域，车辆仍能保持稳定的网络通信。

momenta哪些车企在用

宁波莲花机器人有限公司股权结构图Momenta可以提供不同级别的自动驾驶解决方案，更高效、更快速地实现无人驾驶大规模着陆。据了解，Momenta刚刚在月初宣布了总额为10亿美元的C系列融资。投资方包括 SAI C、通用、丰田、博世等。Momenta已确认为SAIC智己首款车提供先进的自动驾驶方案。

值得一提的是，魔门塔不仅驱动着丰田汽车，也正在为比亚迪腾势等品牌提供自动驾驶技术。作为一家在人工智能和自动驾驶领域具有重要影响力的公司，魔门塔不仅仅是华为的合作伙伴，而是成为许多自动驾驶人才梦寐以求的工作地点。对于来自普通家庭的孩子来说，加入魔门塔，意味着有了一个新的、充满希望的就业选择。

△Momenta融资金额和之前的预期相比大幅缩水 IPO只能解决燃眉之急 对于整个自动驾驶相关产业链的公司来说，尽快完成IPO不是锦上添花，而是雪中送炭，甚至事关企业的生死存亡。放眼全球，目前还没有L4级别高等级自动驾驶落地的案例，甚至连奔驰在德国落地的L3都还面临着诸多限制。

百度网讯科技有限公司，作为全球领先的搜索引擎公司，不仅提供阿波罗自动驾驶平台，还有高精度地图与导航服务，合作客户包括长城、福特、比亚迪等。高德软件有限公司，作为地图服务提供商，专注于高精度地图，车载导航等，与奥迪、大众、宝马等汽车品牌紧密合作。

“灵魂论”三周年,上汽手握哪些底牌?

1、在2023年的智咖汇分享会上，上汽集团的高管们详细阐述了电动智能网联技术的最新进展，并首次正面回应了与奥迪合作的传闻。三年前，上汽集团董事长陈虹提出了“灵魂论”，强调上汽不愿仅作为躯壳，而要将自动驾驶等关键技术掌控在自己手中。如今，上汽集团是否具备了足够的技术底气，答案在这场沟通会上揭晓。

2、三年前的股东大会上，上汽集团董事长陈虹抛出了著名的“灵魂论”，称上汽不愿沦为躯壳，要将（自动驾驶等关键技术的）灵魂掌握在自己手中。三年后，上汽集团是否有足够的底气说出，灵魂已牢牢握在自己手中了呢？这场沟通会就是上汽给出的答案。

车载5G前景如何?对话上汽工程师有答案!

所以，当初上汽是国内第一家明确表态支持C-V2X技术的整车企业，这样有了本土的合作伙伴，上汽就有了一定的先发优势，可以极大地推动技术落地。5GAA跟美国联邦通信管理委员会（FCC）保持密切的交流和沟通，在去年10月份美国最终接受了5GAA联盟建议，加入了C-V2X阵营。

近期，由中国移动上海产业研究院（以下简称“上研院”）主办的“5G发现观”系列访谈，首期内容聚焦智慧交通领域，汇聚了上研院、上汽、同济大学、博世四位覆盖产学研的顶级大咖，共同讨论了自动驾驶和5G的发展，透过这场论坛，我们能够找到上文所述问题的答案。

按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段（支持远程通话）、手机互联网阶段（与汽车共享手机应用）、汽车IVI阶段（车载***，围绕中控屏展开）、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。

吕斌认为，中国汽车产业发展前景十分广阔，车联网是汽车智能化发展的核心路径，开放融合将成为智能网联汽车创新发展的新常态，“进入2020年，驱动车联网产业发展的背后核心技术有三块：以5G为代表的通信技术、人工智能和车载芯片。” 车联网的发展，率先为百年汽车产业转型提出了新的要求。

在政策上，2018年12月，国家发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动***》，提出到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网（NB-loT）网络，构建车路协同环境。

ETC 门架系统一种高速不停车收费的设施。龙门架上可以安装一些鉴别汽车信息的设备，根据组装在汽车前挡风玻璃上的车载 RFID 标签与在收费站 ETC 行车道龙门架上的微波天线中间的微波加热专用型近程通信，利用软件连接网络技术应用与金融机构开展后台管理清算解决。

上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能 汽车 发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

华为一直被誉为国产之光，许多车企都争相与华为展开合作，不过这次上汽与华为共同登话题榜却是因为拒绝使用华为系统，并且表示与华为合作自己会变成没有灵魂的躯壳。

上汽拒绝与华为在自动驾驶方面的合作 6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

关于上汽集团自动驾驶发展，以及上汽集团自动驾驶发展现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。