新能源汽车流通
简述信息一览：
- 1、新能源汽车保值率太低了,这是什么原因?
- 2、我国新能源汽车发展存在的问题
- 3、从技术层面讲,换电设备生产商哪家比较好?
- 4、半年转手亏10万?关于新能源二手车的冰与火
- 5、买车一时爽,卖车泪两行,新能源车为啥转手就尴尬?
- 6、10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?
新能源汽车保值率太低了,这是什么原因?
1、新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，公布了主流新能源汽车3年的平均保值率仅为331%。关于新能源车保值率低的问题，不外乎就是目前保有量不高、产品更新快、政策变动频繁、二手车市场体系还没健全等原因。
2、对于那些寻求购买二手电动车辆的消费者，答案是明确的，可以考虑购买。然而，在决定购买新能源二手车时，需要格外谨慎。主要原因在于新能源汽车的保值率相对较低，这主要归因于电池的快速折旧以及市场上车型更新换代的快速步伐。
3、电池品质衰减严重，导致保值率低——新能源二手车面临卖难 随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车，使用几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。
我国新能源汽车发展存在的问题
充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。
新能源汽车存在的弊端主要包括以下几点：充电速度慢：新能源汽车的充电速度相较于传统燃油车的加油速度较慢。即使是快充也需要将近一个小时左右，而慢充则需要五到六个小时左右。
电动汽车目前存在的问题主要包括以下几点：技术条件不成熟：安全隐患：电动汽车在安全技术方面还有待提升，网络上已有多起新能源汽车自燃的事件被报道，这反映出电动汽车在电池管理、热失控防护等方面还需加强。
其次，基础设施建设滞后是新能源汽车面临的另一大挑战。充电桩数量不足、分布不均，以及充电设施的兼容性和互操作性问题，都影响了新能源汽车的使用便利性和用户体验。特别是在一些偏远地区或老旧小区，充电设施的缺乏更为严重。再者，消费者对新能源汽车的认知和接受度还有待提高。
从技术层面讲,换电设备生产商哪家比较好?
1、综上，优品车在新能源汽车领域拥有丰富的业务经验和创新能力，其“车电分离、金融助力”换电模式，通过自主知识产权的智能换电技术、行业领先的换电站工厂、与主机厂及银行的合作，以及针对不同行业的解决方案，展现出其在新能源汽车流通市场中的竞争优势。
2、苹果欣旺达的电池质量是可靠且表现优秀的。首先，从品牌信誉来看，苹果作为全球知名的科技公司，其对供应链的管理和产品质量的把控都有着严格的标准。欣旺达作为苹果电池的供应商之一，其生产的电池必须符合苹果的高标准才能被***用，这在一定程度上保证了电池的品质。
3、一方面，新能源充电设备仍在用电范畴，与公牛根植于消费者心目中“安全”的用电品牌形象高度重叠。基于“安全性高、质量好、大品牌值得信任”等因素，客户对公牛进入新能源充电领域认可度非常高。
4、感觉还是海尔好一些 海尔集团是世界第四大白色家电制造商、中国最具价值品牌。 海尔白色家电很有声名，特别是在国际上知名度更高，美的有点望尘莫及，不过都是国内很不错的企业！ 我家空调是海尔的，性能不错，不咋耗电。 朋友家买的美的用了没多长时间，就坏掉了。
半年转手亏10万?关于新能源二手车的冰与火
1、虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。
2、新能源汽车一年贬值10万元的幅度非常高。与新能源汽车相比，石油汽车和混合动力汽车的价值保持得稍高一些。特斯拉在被购买一个月后就进入了二手车市场，因为有些人想出国，有些人属于机构，不能驾驶特斯拉。上海一家二手车超市也是如此。新能源汽车整齐地摆放在车道两侧。
3、二手新能源车的优势在于保值率低、性价比高，有现车可供选择，用车成本相对较低。然而，新能源二手车的检测标准体系还不完善，特别是对于电池等核心部件的健康状况判断缺乏准确的定量评估方法。
4、当然，MG4目前的优惠力度很大，入门版大概9万左右就能拿下，而顶配的四驱性能版新车也就13万左右，而如果你把格局打开，你就会发现它还能更便宜，比如一些二手准新的415km出海冠军版也就7万多，而四驱性能版更是10万左右，不过后者的车源较少，这点需要注意。
买车一时爽,卖车泪两行,新能源车为啥转手就尴尬?
综上，笔者认为买车一时爽，卖车泪两行，新能源汽车转手就尴尬。出现这种情况的原因还是因为基础设施的不完善，相关产业链没有健全。对此，希望国家能够健全相关的基础设施，完善相关产业链，促进新能源汽车产业的健康发展，因为绿色发展是我国坚持的一贯主题。
简单点来说，如今情怀这个代名词与金钱是精密相连的，所以经济条件不达标的人不建议购买这种汽车。很多人过惯了平淡而又有压力的生活后，便开始寻找一些有***性的东西来冲刷自己的思想，因此豪车的诱惑自然是避免不了的，不过由于经济上的因素迫使他们把目光转向了二手豪车之上。
第三种，干式双离合汽车 汽车有很多的配置还不成熟，尤其是关乎到汽车动力和操作方面的改进，都需要经历时间的考验，而双离合就是一项新技术。本来双离合汽车在使用的时候就容易出现顿挫等问题，更不要说干式双离合了，它的问题比湿式双离合多多了。
在这个物价飞涨，猪肉都要卖40元/斤的今天，买车之前自然也要精打细算，免得“买车一时爽，养车泪两行～”而据J.D.Power的一份研究显示，2019年我国平均购车预算为25万元。
买车一时爽，卖车悔断肠 两年前，家住北京丰台的王宽花了近10万购入一辆国产新能源汽车，用来接送孩子上下学。孩子升学后，汽车逐渐被闲置，王宽有了出售打算。
10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?
大约在10年前，中国的第一批电动车车主成了“吃螃蟹”的人。如今，10年之期已到，这些车主的车都怎么样了？10年时间过去了，中国新能源汽车市场也早已今非昔比。数据统计，2013年我国新能源汽车产销量为17000多辆，到了2022年，新能源市场的销量已经达到了620万辆。
然而，蔚来目前并没有公布租金的截止时间，而且BaaS是跟车不跟人，只要车还在，没报废，这辆车不管在谁手里，转几次手，都得一直缴纳电池租金——难怪认为BaaS割韭菜的人管这项业务叫“诅咒”。 不过BaaS不是卖身契，车主可以每个月多花一点钱去租100千瓦时电池包，或者干脆直接享受100千瓦时的BaaS服务。
而从车友群来看，里面多数群友并没有抱怨，未感到被高合欺骗，没有被高合“割韭菜”。原因是高合的产品在几年的用车体验后，仍然符合自己的预期，并且没有遇到较大的问题，一些小问题高合也都在质保期内免费给解决了。用车中可能会有车机系统不够流畅等不好的体验，但是并没有影响总体印象。
他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。 但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。
要知道，这种骚操作的割韭菜已经不是第一次，在今年的5月1日，特斯拉就曾“突袭式”降价，标准续航升级版从当时338万降价至218万，补贴后售价2155万。有点类似雷克萨斯官方升价之后，前期提车的车主被告知需要补齐差价一样，特斯拉很多车主刚提车就遇上官降。
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