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飞机为何可以自动驾驶原理

接下来为大家讲解飞机为何可以自动驾驶原理，以及飞机有自动驾驶为什么还要飞行员涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、波音和空客的飞机在外型上存在显著差异，主要体现在驾驶舱两侧的玻璃底部形状和机翼末端的灯光闪烁模式。波音飞机的驾驶窗底部较为尖锐，而空客飞机的驾驶窗则呈方形。此外，空客飞机的底部设计为水平状，而波音飞机则多***用V字形底部，波音747是一个例外。

2、在飞行性能上，波音和空客也各有千秋。一般来说，空客的飞机更加信息化，飞行员主要通过操作飞行程序来控制飞机，而波音的飞机则更加机械化，飞行员对飞机有更多的直接控制权。

（图片来源网络，侵删）

3、飞行员在飞行过程中拥有更多的控制权。空客飞机的自动驾驶系统是其一大特色，自动驾驶是常态，这使得飞行员在飞行过程中可以得到一定的休息。而波音飞机的自动驾驶主要为辅助飞行使用，飞行员在关键时刻仍需接管控制。在飞行速度方面，空客和波音的差距不大，但空客飞机的飞行速度略快于波音飞机。

人机交互问题：过度依赖自动驾驶系统可能导致飞行员的技能退化，影响飞行安全。与自动驾驶相比，人工驾驶是指飞行员根据飞行任务和环境，通过操纵飞机的各个系统，完成飞行过程。人工驾驶的优势在于飞行员可以根据实际需要灵活调整飞行策略，应对各种复杂情况。

在模拟飞行787中实现自动驾驶的过程可以分为几个步骤。首先，在飞行***中设置起飞和目的地机场，并选择IFR（仪表飞行规则）飞行，使用VORTO和VOR导航点。完成这些设置后，点击“find route”，系统会生成飞行路线，之后选择确定。

（图片来源网络，侵删）

飞机就会完全按照***航线自动飞行，直到着陆。一般情况下，机场都装有引导飞机着陆的仪表着陆系统，该系统利用无线电波在空中形成一条看不见得飞机下滑道。当飞行管理计算机将飞机引导到下滑道时，自动驾驶仪通过接受无线电信号来控制飞机，使飞机沿下滑道自动着陆到跑道头，再由飞行员操纵飞机沿跑道滑跑。

L3级别：该级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆，驾驶员不需要手脚待命，车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶，但驾驶员无法进行睡眠或休息，在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作。前不久刚发布的宝马X7自称已实现这一技术层面的自动驾驶。

就是说，当飞机在一定的高度，安确定的航向和速度进行巡航时，飞行员就可以打开自动驾驶仪，然后就可以离开座位，甚至短时间离开驾驶舱，去干些别的。这时，自动驾驶仪会让飞机按设定的高度、速度和航向一直飞行。

以民航飞机为例，由于航电系统的进步，通常***用双人制机组编制，即一名机长/正驾驶位于左驾驶位，一名副驾驶位于右驾驶位。两人相互配合就可以完成对客机的全部驾驶操作，从起飞前准备、滑跑、起飞、爬升、巡航一直到降落全过程，就是这两个人完成。

跑了？在天上怎么跑？他只要一放手，飞机就会处于无控制状态，他跑的掉么？飞机上是没有降落伞的。

飞机上会有安全员、空乘人员、机长，除了机长总是在驾驶舱内，其他工作人员会和乘客一起坐在一起，所以航空公司会空置最后三排的座位，以提供安全人员和空乘人员使用。飞机坐第几排位置比较好具体坐第几排看个人需求。如果您想获得更好的休息并想要安静，可以选择前排的中部以避免机内灯亮。

年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制***，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。

飞机巡航现在***用自动驾驶技术。以下是自动驾驶级别的详细介绍：L1级别：该级别的自动驾驶系统可以辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如自适应巡航控制（ACC）功能，该系统使用雷达实时控制车距和车辆加减速，在国内的许多车型上都已应用。

不是的。飞机驾驶员需要拥有良好的身体素质，不能有一点的瑕疵，否则会对你的飞行产生不利的影响，而且你还要有良好的心理素质，以便应对紧急情况。飞机驾驶员即“飞行员”从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司核心人力资源。飞行员的职业生涯分为三个阶段，即飞行学员、副驾驶、机长。

飞机的自动驾驶和人工驾驶是现代航空技术的两个重要组成部分。它们各自具有独特的优势和局限性，取决于飞行任务、飞行环境、飞行员的技能和经验等多种因素。在实际应用中，飞机往往***用自动驾驶和人工驾驶相结合的方式，以实现更安全、更高效的飞行。

关于飞机为何可以自动驾驶原理，以及飞机有自动驾驶为什么还要飞行员的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。