新能源电池综合特性测试

本篇文章给大家分享新能源电池对比测试题，以及新能源电池综合特性测试对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车动力电池导热材料可靠性测试案例-阻燃测试等级区别
• 2、纯电SUV电池大PK:“雷元Y”安全性究竟如何?
• 3、如果电池包有“压力测试”,玛奇朵DHT-PHEV成绩是“全优”
• 4、严到无法强制执行:一文读懂电池针刺测试
• 5、新能源高温测试,5款轿车续航达成率超70%,汉EV第四

新能源汽车动力电池导热材料可靠性测试案例-阻燃测试等级区别

1、新能源汽车发展迅速，电池安全成为关注焦点。导热材料可靠性测试在其中扮演重要角色，尤其是阻燃测试。不同等级标准对电池安全至关重要。阻燃测试等级主要分为HB、V-0等。其中HB等级涉及国家标准GB/T 2408，要求水平燃烧速度小于等于50mm/min，适用于B级电压部件绝缘材料和可充电储能系统内部材料。

2、电池包的高强度设计在车辆发生碰撞时也尽可能保护电池系统功能稳定。铝合金电池包下壳体为蜂窝设计，并且***用结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点，让安全、续航两相宜；此外，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。

3、动力电池包通常被放置于新能源汽车底盘位置，一旦发生碰撞事故，特别是侧方碰撞，很容易造成动力电池包形变，进而发生爆燃。在过往的一些案例中，无论是特斯拉还是一些国产品牌，一旦发生被侧撞，起火爆燃的概率非常高。

4、三元锂电池：这是江淮新能源汽车的一种核心动力来源。这种电池***用导热硅胶片，以有机硅胶为基础，并辅以导热材料，确保了电池在车辆运动过程中具有出色的导热性能和绝缘性。这种电池技术有助于提升车辆的性能和安全性。磷酸铁锂电池：在江淮iEV6E等车型中，沿用了磷酸铁锂电池。

5、一定的导热性能：结构胶在保持高强度的同时，应具备一定的导热能力，以辅助热管理功能。通过振动台架测试：结构胶需通过振动台架测试，确保满足新能源汽车的正常行驶要求。

6、硅胶泡棉在新能源汽车动力电池中应用广泛。其密度为17g/cm3，通过发泡处理，密度最低可达0.16-0.20 g/cm3，用于汽车座椅、头枕等部件；常规有机硅橡胶泡沫材料（密度0.45 g/cm3）广泛用于密封、减震等部位的缝隙填充。

纯电SUV电池大PK:“雷元Y”安全性究竟如何?

1、作为“13万级纯电SUV普及者”的风行雷霆备受瞩目，其安全性是其中关键要素之一。动力电池是优秀、安全的关键所在，其最重要的要素就在于热稳定的控制，同时加强防冲击、碰撞的能力，进而提升电池的整体安全性能。正因如此，铠甲电池通过全方位的安全设计成为了硬核安全的最强代表，为该车型赋予了更高的安全性能和保障。

2、在电池技术方面，“雷元Y”品牌的电动汽车都拥有各自的亮点。元PLUS***用了磷酸铁锂刀片电池，能量为492kWh和60.48kWh。这种电池不仅具有高能量密度，而且安全性强，寿命长，还能有效提升续航能力。

3、元PLUS最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，在赛道试驾体验中加速性能很不错，后多连杆的独立悬架也保证了驾驶的舒适性。AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m，动力输出较风行雷霆和元PLUS略显弱势，***用后扭力梁非独立悬架虽然差点意思，不过车身转向灵活，也足够日常使用。

4、现在，有越来越多的用户，在考虑经济性、家人需求后，开始选择纯电SUV作为出行工具。而在比较主流的13万价位区间，风行雷霆、元PLUS和AION Y都是比较热门的选择。在外观设计各有差异、空间尺寸与动力续航相差不大的前提下，金融政策与智能科技就成为了非常重要的选择标准。

5、风行雷霆作为紧凑型纯电SUV后起之秀，在动力、操控和空间方面的表现与元PLUS和AION Y相媲美甚至更胜一筹。对于年轻消费者来说，“雷元Y”不仅能够满足其对于纯电SUV的要求，并且“雷元Y”在13万级纯电SUV市场树立了普惠性标准。然而，到底哪款车型更优秀，还需要考虑用户个人的喜好和需求。

6、今天本文就将以“雷元Y”三款纯电SUV为主要内容，带你一探究竟。外观设计，风格各异 首先在外观层面，“雷元Y”的设计方案相较燃油SUV无疑更吸引主流年轻群体的目光。它们之间虽风格各异，但都有画龙点睛之处。

如果电池包有“压力测试”,玛奇朵DHT-PHEV成绩是“全优”

1、从中汽研新能源电池安全测试的挤压测试来看，玛奇朵DHT-PHEV的电池包在X、Y两个方向经受了重达10吨的重物挤压，相当于一辆中性重卡直接压在电池包之上，10分钟以后，电池包几乎完好无损，连外壳都没有损毁，起火、爆炸更没有发生。玛奇朵DHT-PHEV电池包扛撞击、防变形的能力之强可见一斑。

2、玛奇朵DHT-PHEV电池包火烧测试 此前，比亚迪的刀片电池增通过了***实验，得到了媒体和用户不俗的评价。近期，玛奇朵DHT-PHEV的电池包接受了中汽研更为全面的电池安全实验，不仅在挤压、外部火烧测试中表现出色，而且在温度循环、整车浸水中也取得了好成绩。

3、易车讯 近日，长城携手汽车质量评判权威机构，对魏牌玛奇朵DHT-PHEV的动力电池包进行了四项严苛的试验，以此来向消费者证明车辆电池包的安全性。本次试验分别模拟车辆发生碰撞、火烧，以及恶劣天气下遭遇泡水及高低温冲击等多重极端使用场景，以近乎严苛的考验铸就消费者信任的屏障。

4、在炎热天气下，玛奇朵DHT-PHEV电池通过液冷散热系统，满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求。得益于领先的电池热管理，在中汽研的温度循环测试中，玛奇朵DHT-PHEV电池包在60℃和-40℃环境中各保持8小时，并反复5次高低温循环，冷热交替后，电池包无起火，无爆炸，无电液泄漏、无外壳破损。

5、高性能：起步更快，动力更足，玛奇朵DHT-PHEV高速行驶更有力 宋Plus DM-i搭载5L骁云插混专用发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，同时配合EHS双电机的高效协作，实现了百公里加速9秒的优异成绩。但在高速行驶时，动力系统功率利用率低，动力相对较弱。

6、除了高颜值、高配置和高智能的优点。更重要的是，玛奇朵DHT-PHEV所拥有的“超能量”——无需摇号且节能高效。提起插电式混合动力，市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗，常见的插混车型，多是在P2或P3（变速箱前、后）位置“添”一个电机。都只能体现在有电的时候。

严到无法强制执行:一文读懂电池***测试

由于***测试对三元锂电池过于严苛，特别是近年来三元锂电池追求高镍化，使得热稳定性进一步下降，因此***测试每刺一针，都刺在了动力电池行业的痛点之上。也因此，自2017年开始，***测试不再作为动力电池安全测试的强制标准，而在新国标中，***测试干脆被直接拿下。

首先，在电池能量密度持续提升和成本逐渐降低的背景下，***实验在电芯安全评价方面起到了关键作用。虽然电芯仍可沿用传统标准如LEAF、Volt的要求，但这将导致成本增加，能量密度不如预期。

电动车的电池就像传统汽车的油箱，它的大小不但决定了续航里程，还影响着安全，这两条都触动着消费者的神经。

首先，UL 2580标准是一个关键的评估标准，主要用于评估电动汽车使用的动力电池。尽管UL标准多数是自愿性的，但在某些情况下，UL标准会被纳入法规，从而变得强制执行。例如，在美国，UL 2580标准是电动汽车电池安全评估的重要依据，尤其是在与地方法规相关联时，其执行力度会增强。

含纽扣/硬币电池的消费品的安全要求包括：消费品（消费者可更换电池的）应有安全的电池仓，防止幼儿打开；无论是否打算更换电池，消费品都应安全，在合理可预见的使用或误用条件下，不得释放电池；消费品必须通过合规性测试以证明满足安全要求。

新能源高温测试,5款轿车续航达成率超70%,汉EV第四

1、与汉EV一样，极狐阿尔法S也是一辆新能源中大型轿车，该车售价区间为198万-363万元。而此次参与测试的车型2023款 森林版 735E+ 160kW，也是车系中的次顶配。而在这次夏季高温续航测试环节，额定735km续航的极狐阿尔法S，最终实际续航524km，续航达成率为73%，占据榜单第三。

2、TOP10：比亚迪汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型 该车是唯一一款搭载磷酸铁锂电池，并且能进入夏测续航前十名的车型，新车的售价为298万元，电池组容量为72kWh，CLTC工况续航里程为605km，实测续航427km。大家看完了此次夏测续航排行榜后，对自己购车参考的影响有多大呢？欢迎参与评论。

3、第一名：比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型汉EV 2022款 创世版 610KM四驱尊享型售价为286万元，官标CLTC续航里程为610km，实测续航为363km，续航达成率为60%，百公里耗电量为23kWh。

4、第一名：比亚迪汉EV创世版610KM四驱尊享型，实测续航里程363km，续航达成率60%。第二名：极限福克斯AlphaSHI版高级版，实测续航里程291km，续航达成率58%。第三名：蔚来ET7 100kWh第一版，实测续航里程377km，续航达成率55%。

5、比亚迪汉EV 汉EV2022款创世版610KM四驱尊享型官标CLTC续航里程为610km，实测续航为363km，续航达成率为60%，百公里耗电量为23kWh。极狐阿尔法S 阿尔法S官标NEDC续航里程为500km，实测续航为291km，续航达成率为58%，百公里耗电量为24kWh。

6、测试成绩具体为：光电续航实测达成率最佳成为90%，平均成绩是91%。“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。

关于新能源电池对比测试题，以及新能源电池综合特性测试的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。