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混动汽车中国普及了吗

文章阐述了关于混动汽车中国普及，以及混动汽车中国普及了吗的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

当前，油电混合型汽车已经越来越普遍。这是由于在当前国家政策下，越来越多的汽车公司转型新能源，这使得一辆新能源汽车上市速度大大超越燃油车。那么，接下来我们来了解一下当前的新能源汽车。什么是油电混合车目前的新能源汽车基本上都是油电混动汽车。

一方面原因是油电混合动力系统是在汽油发动机的基础上，耦合一个电动机与蓄电池组成的电动输出系统，再加上要为整个混动系统设计一套严密科学的运转机制，这些都意味我们要为它付出成本。所以同车型，同配置的油电混合动力车一般都会比传统燃油版本贵几万元。

（图片来源网络，侵删）

但是选择不插电混动车需要注意一个问题，就是不插电混动车不算新能源车，所以没办法享受新能源的很多优惠政策。简单来说，他们就是拿不到绿卡。

原因及处理方法；发动机内积碳过多：气门和进气管积碳过多，是发动机动力下降最为常见的原因。解决方法：找专业的汽修人员帮忙清理积碳，同时检查火花塞是否需要更换。

也就是说插混未来还有进步的空间，以后买插混会划算一点也说不定呢。混动车型在未来一段时间内会越来越常见，不过它的价格能不能降还未可知，不过技术是进步，在没有选择的条件下（大势），如果能带来更友好的油耗，那也是极好的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（图片来源网络，侵删）

1、在纯电动汽车越来越普及的今天，为何插混车还越出越多呢？首先，纯电动汽车里程焦虑明显。虽然根据新的投资管理规定，纯电动汽车属于新能源汽车，插电式混合动力汽车属于传统燃油车范畴，但是目前的纯电动汽车依然存在里程焦虑。而导致里程焦虑的主要原因，包括充电时间较长，动力电池稳定性较低等因素。

2、那个电池价格很贵、能量密度很低的年代里，插电混动车型依托政策的支持和相比纯电动车更易被人接受的价格，的确起到了打开新能源市场、普及新能源知识的作用。电动机的加入，也刷新了消费者对于动力性能与车型级别匹配的认知。

3、购买新能源车，消费者可以选纯电车、插混车或增程车。由于充换电网络的不完善，很多消费者不太敢买纯电车，一是怕需要电的时候排长队，二是怕续航虚标，半路趴窝。总之，里程焦虑阻碍了纯电车的普及，也给插混车和增程车留下了生存空间。

混合动力汽车具有尾气排放量少、节油等优势。它在防治机动车污染改善PM5和保障我国能源安全方面的作用不可忽视，近年来，混合动力汽车的市场需求量与日俱增。据预测，2015年，混合动力汽车将在世界汽车市场占15%，2020年占25%。

十年之内混合动力汽车还是纯电动车更适合中国？纯电动汽车的技术毫无疑问会成为未来发展的主流，但在未来的10年时间内，纯电动车型还不能达到完全成熟，所存在的局限性也无法全部克服。因此作为过渡车型的插电式混合动力汽车，就成为了应对环保压力和能源危机下的最佳选择。

其实单纯从技术的角度出发，三缸机也是最适合混合动力技术的。来自上海交通大学机械与动力工程学院的崔毅教授曾在「岳麓论心圆桌会议」上全面地罗列了三缸发动机的技术特点，其中下列三点更是说明了三缸机就是为了混合动力而生。其一，体积更小，重量更轻。

其中增程式混动与插电式混动是争论最为激烈的两个技术路线，而在2024年，似乎两者的争端将分出胜负。增程销量领先，插混缺乏爆款从3月份各家新势力车企的销量可以看到，问界、理想、零跑三家的销量领先于其他新势力。而这三家的主销车型基本都是增程混动车。

插电式混动以及增程式混动这两类车型，可以通过搭载容量较小的动力电池，配合电机，弥补发动机的“先天不足”，能轻松实现超1000km的综合续航里程。而且，内燃机的存在，有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折的问题。

可以说插混=增程+混动，增程像是插混的简配版。不同路况的油耗表现：在市区道路行驶时，两者效率相当；但在高快速路上，插电混动可切换为发动机直驱模式，能量损耗最多达5%，油耗显著低于增程式。增程式在高快路驾驶时能量经过两次转化，损耗高达20%，油耗较高。

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