华为自动驾驶业务

接下来为大家讲解不能接受华为自动驾驶，以及华为自动驾驶业务涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、上汽拒绝华为被网友嘲讽:有外国灵魂的国产车
• 2、上汽拒绝华为自动驾驶合情合理
• 3、上汽集团董事长公开“叫板”华为,上汽集团为何这么做?
• 4、做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次
• 5、上汽拒绝华为,不愿做躯壳,要做“智己”
• 6、华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

上汽拒绝华为被网友嘲讽:有外国灵魂的国产车

1、据媒体消息，在近日上汽集团股东大会上，某投资者向上汽董事长陈虹提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？陈虹回复说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。“这就好比有一家为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

2、月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”陈虹表示，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

3、宝马奥迪被华为干下岗！改卖问界求生，国产车的时代真来了万万没想到，临近年底也能吃到大瓜。。奥迪4S店，改卖问界去了。近日，北京一家奥迪4S店发布公告称，已经停止一汽奥迪品牌的经销业务。

上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能 汽车 发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

上汽拒绝与华为在自动驾驶方面的合作 6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

华为一直被誉为国产之光，许多车企都争相与华为展开合作，不过这次上汽与华为共同登话题榜却是因为拒绝使用华为系统，并且表示与华为合作自己会变成没有灵魂的躯壳。

” 上汽拒绝与华为合作自动驾驶，可以看做是当前传统 汽车 向智能 汽车 时代转变的一个缩影。华为是不造车，但它想要成为如PC产业中的 英特尔 、手机产业中的谷歌，只要整个产业不消失，那么华为便会有存在的价值。

不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。

随后又与华为的老对手中兴通讯在深圳签订战略合作协议，协议显示双方将在 汽车 电子、5G 行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。上汽表示此次合作的主要目的，是双方加强车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能物联网等多方面的战略研发布局，推出更适应市场的新一代自动驾驶技术。

上汽集团董事长公开“叫板”华为,上汽集团为何这么做?

1、上汽集团董事长公开叫板华为，是因为华为在研发智能汽车，智能驾驶，但是却遭到了上汽集团董事长的叫板，上汽集团是这么说的，不能接受自动驾驶，它是灵魂，我们却成了躯体。

2、滑稽的是，在此前，上汽和华为两高管的公开言论，让大家一向不看好双方合作。早在2021年，时任上汽集团董事长的陈虹在股东大会上反对“出卖灵魂”；到了去年6月，余承东也曾直言只专注于现有的四界，“还不具备做售价20万元以下汽车的能力，卖便宜就亏死了。

3、就在近日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上回答投资人提问，当被问及上汽是否会考虑在 自动驾驶 方面与 华为 等第三方企业合作时，陈虹回答称，“华为要摆出第三方自动驾驶，上汽集团是很难接受的，（接受不了）有一家为我提供整体的解决方案。

4、上汽集团与华为将深度合作一事有新进展。近日，上汽集团提交“尚界”等商标申请，外界纷纷猜测华为“第五界”或为“尚界”。值得一提的是，上汽集团还申请了新图形商标，而该商标在视觉效果上，与鸿蒙智行旗下其他品牌的设计有较多相似之处。

5、月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作，上汽集团董事长陈虹回应称，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次

1、这是苹果组建车队后第二次缩减自动驾驶司机规模。5月，阿里达摩院将其自动驾驶实验室全部并入菜鸟集团。伴随该业务的调整，将存在人员优化，约三分之一员工并入菜鸟，其余内部转岗或裁员。5月，美国自动送货公司Nuro宣布裁员约340人，裁员后Nuro员工人数仅剩800名。

2、Cruise没有了原先的光环，在今年经历了几次重大人事变动，两位联合创始人和高管辞职，约四分之一的员工被裁。这个自动驾驶独角兽落寞，是否也映射了一些中国智驾公司的未来？ 一个征兆是，在今年广州车展上，长城汽车展台上20余辆沧浪青色蓝山列队展出，但搭载的智驾系统并非毫末出品，而是来自于另一家智驾公司——元戎启行。

3、同时，百度Apollo自动驾驶车辆也被称为“出租车”，所以我们针对当时受访的传统出租车司机进行了一个特殊的问题，便是“近三年内自动驾驶是否会对目前职业有所影响？”当然从上面图片能够看出，答案惊人的一致，所有司机师傅们均表示并不会给他们造成什么影响。

上汽拒绝华为,不愿做躯壳,要做“智己”

不愿只做躯壳，于是做了“智己” 有意思的是，虽然陈虹表示不愿意与华为等相关厂商合作，主要原因是担心自己失去产业链中的主导权。但在此之前，上汽已经与上海浦东新区、阿里巴巴联合投资超过100亿人民币建设智己 汽车 。并且在今年上半年也推出了智己IM，布局高端电动车市场。

并首次正面回应了与奥迪合作的传闻。三年前，上汽集团董事长陈虹提出了“灵魂论”，强调上汽不愿仅作为躯壳，而要将自动驾驶等关键技术掌控在自己手中。如今，上汽集团是否具备了足够的技术底气，答案在这场沟通会上揭晓。

三年前的股东大会上，上汽集团董事长陈虹抛出了著名的“灵魂论”，称上汽不愿沦为躯壳，要将（自动驾驶等关键技术的）灵魂掌握在自己手中。三年后，上汽集团是否有足够的底气说出，灵魂已牢牢握在自己手中了呢？这场沟通会就是上汽给出的答案。

华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

目前基于IMC平台的极狐阿尔法S全新HI版，正是最能发挥华为自动驾驶能力、且最具有潜力的承载平台，它全面应用了华为的智能芯片、数字化生态和激光雷达等技术沉淀；而华为也在造车领域实现了一次绝佳的机会，从而才能快速形成HI模式这个技术标签。

抢发新车、“享界”登场、与华为“双模式”合作更进一步，深度助力华为“乾昆”加速开启智驾规模商用……北京车展前夕，国内外各车企无不绷紧发条摩拳擦掌。

例如选择华为Inside的北汽极狐，还在与百度Apollo展开合作，长安也同样选择华为Inside+自研两条腿走路，广汽埃安在华为之外，也选择和滴滴接洽。如果华为的解决方案不是领先且唯一的，Inside的路线就注定更为艰难。

整体看，ARCFOX极狐αT的空间在同级别SUV车型中算属于表现很好的。 时下，“自动驾驶”成了新能源汽车之后极为火热的一条赛道。

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